Imagínese: ha salido de las Islas Canarias esta mañana, empujado por una ligera brisa sufridora, que ni siquiera sabía si era del Norte, del Sur o de Esteuros. La tripulación, muy motivada, había puesto rápidamente el gennaker para "aprovechar" este maná de viento.
Saber adaptar su toldo
Pero Eolo, esta divinidad a veces adorada, a menudo denostada, siempre temida, se muestra a veces de humor burlón. Así que, durante el día, el código cero tuvo que ceder el paso al génova, que pronto tuvo que ser amputado por unas cuantas vueltas del enrollador. Y luego, por la tarde, pronto fue necesario tomar un rizo en la vela mayor. La maniobra había sido un poco laboriosa. Hubo algunos gritos, latidos del corazón y otros ruidos asociados. Pero al final la vela estaba bien rizada. Entonces el sol se había despedido para disfrutar de su cuarto de descanso, tranquilamente tras el horizonte, dando paso a una noche sin luna
Parecía que iba a ser una noche tranquila, pero... Por desgracia, a eso de la 1:30 de la madrugada, una furiosa borrasca le devolvió el mal humor. Vestido con sus ropas oscuras, metió el miedo en el cuerpo de todos los neófitos a bordo al superar felizmente los treinta nudos, con el anemómetro en modo "viento verdadero". El capitán se apresuró a anunciar su razonable decisión: "¡Asumiremos el segundo riesgo!
Es aquí donde el saber hacer y la experiencia proporcionan o bien una bonita maniobra que genera bienestar, o bien un momento de gran estrés que disgustará definitivamente a los menos experimentados.
Navegar a favor del viento en un multicasco
En contra de algunas ideas preconcebidas, esta operación no requiere que el barco sea llevado al viento. Incluso me atrevería a desaconsejarla en muchas situaciones, para limitar los movimientos del barco y mantener el viento aparente más bajo.
He aquí una secuencia de acciones que hay que llevar a cabo con prontitud para reducir la vela mayor a velocidades de viento en popa (es decir, a más de 120° del viento verdadero), ¡con alegría y buen humor!
- llevar el barco a 165/170 grados con respecto al viento
- enrollar parcialmente el génova hasta un tercio de su superficie total
- sacudir ligeramente la escota de mayor para reducir su potencia
- llevar la botavara a 45° del eje de la embarcación
- ajustar la sujeción de la pluma para evitar una trasluchada involuntaria
- sacudir la driza de la vela mayor. La driza no se combará mucho y se evitará rápidamente por la fricción.
- izar con fuerza el segundo cabo de rizo. Esto forzará el cabezal hacia abajo sin dañar los listones
- recuperar poco a poco la holgura del grátil con la mano y seguir aflojando el cabo hasta que el gancho de amura esté a nivel del cuello de cisne
- asegurar la tachuela
- orzar el gratil
- reefing del cabo de rizo
- instalar una correa de cincha o dyneema alrededor de la pluma para soportar los esfuerzos de la misma
- aliviar el bulto unos centímetros para que funcione la pulsera y no el bulto
- guardar la tela correctamente en el lazy bag
- recuperar la holgura del tercer cabo de rizo para que sea inmediatamente operativo en caso de necesidad
- volver a la carretera
- ajustar la superficie del génova a la nueva configuración
Ajustes a controlar durante las maniobras
Al rizar el grátil, hay que vigilar la sujeción de la botavara y la escota de la mayor. Es posible que deban aliviarse si el puño de escota de la vela rizada está más alto que antes.
Si el barco está equipado con largos cabos de rizo "automáticos", es absolutamente esencial haber hecho marcas en la driza de antemano, para poder colocar el ojo de amura a la altura correcta.
Precauciones guiadas por el sentido marino
Por supuesto, antes de realizar esta maniobra, es imprescindible asegurarse de que se dispone de suficiente agua para correr.
Si, por razones de precaución, la superficie de la vela de proa se ha reducido mucho, sería prudente dar algunas vueltas al enrollador para no arrastrarse durante el resto de la noche. Después de la borrasca, no dude en desplegar el enrollador, incluso completamente, sabiendo que es mucho más fácil de maniobrar que la vela mayor y que sólo se tarda unos segundos en reducirla.
