Construcción polaca según las normas estadounidenses
El Sea Ray SDX 250 es un crucero de día con una eslora de 7,67 m y una manga de 2,59 m, el tamaño máximo para remolcar. Construido en la fábrica polaca de la marca americana para el mercado francés, tiene el mismo casco que su homólogo americano. Aunque las normas de construcción son las mismas en ambos países, el hecho de que se construya en Polonia hace que el precio sea menor. El modelo europeo también ofrece una gama más amplia de opciones, sobre todo en cuanto a la tapicería y los colores del casco.
Versión intraborda o fueraborda, cambios de disposición en la parte trasera de la cabina
Este modelo está disponible tanto con motores intraborda como fueraborda, lo que significa que la disposición en la parte trasera de la cabina ha cambiado. En la versión fueraborda, el Mercury de 250 CV (su potencia máxima) está enmarcado por una amplia plataforma de baño en la que es fácil pasar de un faldón a otro. El acceso a la bañera se realiza a través de un pasillo a estribor sin escalones. El asiento del banco de popa, colocado sobre raíles, se desplaza hacia la bañera para ofrecer aún más espacio en la plataforma, mientras que el respaldo basculante permite disfrutar de un asiento con meridiano de cara al mar. También hay mucho espacio para guardar el equipo náutico debajo del meridiano de babor.
En la versión intraborda, la plataforma trasera también es grande y de una sola pieza (con el motor intraborda Mercruiser de 250 CV oculto bajo el solárium del centro). A diferencia de la versión fueraborda, el solárium es muy amplio y permite que tres personas se sienten cómodamente frente al mar, de nuevo gracias al respaldo basculante. También hay un armario de almacenamiento en el lado de estribor. El acceso a la bañera sigue siendo por estribor, pero a través de un escalón. En el pasillo hay otra taquilla.
Facilidad de uso y espacio en la cabina
Aquí terminan las diferencias en el diseño de las dos versiones. La bañera, de fácil manejo, es espaciosa y ofrece muchos asientos para un día en el mar: un asiento en forma de L en el lado de estribor bajo el que se puede colocar una nevera o un refrigerador con una mesa de bañera, y un segundo asiento más pequeño enfrente. Los respaldos de los bancos del piloto y del copiloto también se inclinan para actuar como respaldo en la cabina o como respaldo al navegar. En el suelo del pasillo central se ha integrado otro armario.
Una cabina ergonómica
La bañera de estribor está equipada con un panel de instrumentos con pantalla táctil. Ofrece una cómoda posición de conducción sentada, con los pies apoyados en un reposapiés. Un pequeño parabrisas envolvente protege del viento durante la navegación. Una cabina cerrada alberga un aseo y una pequeña cama para las siestas de los niños, pero el espacio es más bien para el almacenamiento.
Una playa antes del bowrider
La cubierta de proa tiene un salón opuesto o una zona para tomar el sol. Es accesible desde una pasarela a babor, cerrada por una puerta y una abertura en el parabrisas. Esta configuración permite al SDX 250 acomodar esta pequeña cabina.
La bañera está rematada por una barra antivuelco europea que se puede bajar para el transporte y puede soportar un bimini u opciones deportivas remolcadas. Otras opciones son los guardabarros con clip y la hélice de proa.
Calidad de construcción y acabado
Al igual que los demás modelos de la gama, el SDX tiene una construcción de alta calidad. Lo mismo ocurre con los acabados. Se puede elegir el revestimiento del suelo (suelo de espuma o moqueta) y los colores: gris o beige. Lo mismo ocurre con la tapicería, que está disponible en muchos colores. Hay muchos portavasos, tomas USB y un sistema de audio Fusion de última generación, cuya calidad es impresionante.
Una conducción suave y deportiva
Con un sol radiante y un mar plano, tuvimos la oportunidad de probar el SDX 250 OB (versión fueraborda) con su potencia máxima de 250 CV, un Mercury V8 fueraborda. También es posible optar por una potencia inferior con 225 o 200 CV.
El SDX alcanza la velocidad de despegue al cabo de 6,8 segundos y va ganando potencia hasta alcanzar una velocidad de crucero de unos 24 nudos (4.000 rpm) con un consumo de combustible de 37,9 l/h. Su velocidad máxima de 6000 rpm (5980 exactamente) va acompañada de una velocidad máxima de 39,7 nudos para un consumo de combustible de 85,9 l/h.
La SDX 250 OB es un auténtico placer de conducir, con una actitud estable y unos giros fáciles de dominar. La conducción es suave y deportiva al mismo tiempo y la sensación de conducción es estupenda, sin tirones ni saltos, incluso a máxima velocidad. Un modelo ideal tanto para la navegación familiar como para los deportes náuticos de arrastre. La superficie del agua era lisa el día de nuestra prueba, pero lamentablemente no se prestaba para probar el barco con oleaje. Con este nuevo modelo, Sea Ray confirma una vez más las cualidades marinas de sus cascos por lo que vimos.
Para facilitar la navegación en familia y maximizar los buenos momentos en el agua, es posible optar por un auto-trim, que ajusta automáticamente el trimado del barco.
