Eric Varin es un maestro marinero en La Voilerie Granvillaise en Granville, en la Mancha (50). Diseña, corta, cose y repara docenas de velas cada año.
También dice que " Una vela debe ser mantenida, respetada e inspeccionada ". Es sorprendente que muchos navegantes ni siquiera se tomen la molestia de desatascar sus barcos cuando no navegan en invierno.
Inicio de la temporada
Lo primero que hay que hacer al principio de la temporada -alrededor de principios de marzo- es dejar el juego de velas en la velería. " El principio es hacer revisar todo el equipo ", explica. En el orden del día de este control " Comprobación de roces, arañazos y enganches sospechosos. Todos los pequeños defectos que son totalmente inofensivos cuando se detectan al nacer pero que pueden convertirse en verdaderos desastres si se espera. La mayoría de las veces , c se tarda media hora y no hay que preocuparse. También es útil para nosotros, porque nos permite seguir el envejecimiento de los tejidos y las costuras a lo largo del tiempo y mejorar constantemente nuestros métodos. "
Después de cada navegación
" A la vuelta de cada navegación, especialmente si ha permanecido mucho tiempo con la vela a medio enrollar debido a una brisa ligera, despliegue la vela completamente y vuelva a enrollarla. La vela habrá estado sometida a mucha tensión durante la navegación y el rizado estará distribuido de forma desigual. Una parte permanecerá bajo mucha tensión (la parte que se dejó en su sitio durante la navegación) mientras que la otra parte habrá podido agitarse con el viento. El riesgo es crear una zona de debilidad entre las dos partes de la vela si esto se repite con demasiada frecuencia. "
¡Operación que puede esperar a venir a limpiar el barco a la mañana siguiente sin ningún problema cuando ya no hay brisa!
Además de distribuir la tensión uniformemente sobre la vela, esta operación seca al máximo todo el tejido.
Cuidado con los ríos marítimos
Aquellos que navegan por los ríos o cuyos puertos están bordeados de árboles deben tener cuidado con las plantas. " El polen, las algas, las hojas y otras agujas de abeto son mortales para el tejido. En cuanto un rizoma empieza a asentarse en la vela, se debilita muy rápidamente ", explica el especialista. Hay dos soluciones: barrer regularmente la vela o, si es posible, una solución mejor ancla lejos de los árboles y las algas. "
Todos los ríos marítimos son trampas en este sentido, desde el Rance en el norte de Bretaña hasta Arzal, pasando por la Charente o las calanques. "I es necesario estar atento a este depósito que se forma insidiosamente en los tejidos ", insiste.
Dos enemigos absolutos de las velas, el sol y la fasey
Los velos tienen dos enemigos absolutos. Evidentemente, no se puede hacer nada contra la luz del sol ( ya sea directa o indirectamente por reflejo lunar ), puede pensar sin embargo en enrollar las velas lo antes posible, para protegerlas un poco y renovar regularmente la banda anti-UV de las velas de proa. " El dacrón de buena calidad no sobrevive más de dos años al sol "explica Eric" Cada vela tiene un número potencial de horas de luz solar. Cuanto más pesado es un tejido, más resistente es al sol. "
El cálculo es sencillo. Si un hilo de urdimbre tiene 1 milímetro de diámetro y se cuece en un año, una vela de un grosor de ese hilo estará muerta al cabo de un año. Una vela que es 10 durará - teóricamente - diez años. Por un precio que no es de diez
Hay que recordar que la cantidad de rayos ultravioleta - ellos son los que hornean la tela - nunca es cero mientras el barco esté en el exterior, ya sea durante el día ( luz directa ) o por la noche ( la luz reflejada por la luna ).
El donut ( nombre del golpeo de las velas en el viento ) provoca un lento pero constante desprendimiento de la imprimación de la vela con cada golpe de la misma. Bofetada tras bofetada, el tejido recubierto de la vela estará expuesto a un poco más de tensión, sal, humedad y envejecimiento. " Una vela que se agita es inútil. O lo enrollas o lo metes, no lo tienes en medio ", explica Eric.
El riesgo de flameo no se limita a la creación de puntos débiles en la vela. A la larga, también se deformará, perderá su resistencia intrínseca y, por tanto, su eficacia.
