Las embarcaciones con motores de eje intraborda, tanto las de motor como las de vela, tienen un timón, a menudo colocado justo detrás de la hélice. Este timón es el que se utiliza para gobernar el barco. Para el caso específico de los motores fuera de borda y las transmisiones en Z en ambos casos, se necesita un sistema para conectar el volante (o la caña de timón) al motor o al timón para girarlo. En ambos casos, se necesita un sistema para conectar el volante (o la caña de timón) con el timón o el motor para girarlo. Esto se llama el sistema de dirección.
Hay cuatro tipos de gestión:
- Dirección por cable o por palanca
- Dirección de cremallera, tipo push-pull
- Dirección hidráulica
- Dirección eléctrica (y electrohidráulica)
Dirección por cable o por palanca
Detrás del volante hay una especie de "carrete" en el que se enrolla un cable (llamado travesaño). Al girar el volante, se enrolla por un lado y se desenrolla por el otro. Está conectado al timón por un juego de poleas y actúa sobre el cuadrante del timón, que es una parte del disco fijada en la parte superior del timón. Para que funcione correctamente, todo el sistema debe estar bajo tensión para evitar la holgura. Los cables se ajustan con tensores.
A menudo, el "carrete" situado detrás del volante se sustituye por una rueda dentada sobre la que discurre una cadena. Los piñones se fijan en ambos extremos de la cadena. Esta cadena evita el riesgo de deslizamiento en el "carrete".
Con la llegada de las cuerdas "modernas", los cables se sustituyen a menudo por textiles.
Ventaja:
Desventajas:
- La circulación de las poleas (poleas de retorno) a veces es compleja
- Desgaste de los cepillos
Dirección de cremallera, tipo push-pull
En esta ocasión, el cable que va del volante al timón (o al motor) es un único cable en una funda, conocido como cable push-pull. Al girar el volante se tira o empuja este cable, que actúa directamente sobre el extremo del eje. Esta solución es muy popular en los motores fueraborda pequeños (menos de 50 CV). Es fácil de poner en práctica y sólo requiere pasar un cable por el barco.
Ventaja:
- Un solo cable
Desventajas:
- El cable no permite curvas cerradas (paso por tabiques)
- Mantenimiento obligatorio (lubricación)
Dirección hidráulica
En un sistema de gobierno hidráulico, se utiliza un cilindro para mover el timón (o el motor). Se acciona mediante un fluido (aceite hidráulico). Un sistema de mangueras lo conecta con el volante, que es una bomba manual. Al girar el volante, se actúa sobre unos pistones que comprimen el aceite y lo envían al cilindro. Este circuito está cerrado. Hay una entrada y una salida y una cantidad constante de aceite en el sistema.
Esto significa que el volante puede instalarse en cualquier lugar de la embarcación, siempre y cuando las mangueras estén colocadas. Esta solución también es adecuada si se necesitan varios puestos de gobierno en la embarcación. Para soportar el par de la alta potencia, las válvulas antirretorno impiden que el aceite fluya hacia atrás.
Ventajas:
- Sin esfuerzo para mantener la barra (sin retorno)
- Posibilidad de dimensionar el cilindro en función del par motor
- Facilidad de movimiento de las mangueras hidráulicas en el barco
Desventaja:
Dirección eléctrica (y electrohidráulica)
La dirección eléctrica puede ser 100% eléctrica (con un cilindro eléctrico) o una combinación electrohidráulica (el cilindro es hidráulico, pero la bomba es eléctrica). En un sistema de dirección eléctrica, el volante tiene sensores que envían una señal eléctrica a través de un simple cable. En la parte trasera de la embarcación, esta señal es utilizada por el cilindro eléctrico (o bomba hidráulica) para actuar sobre el motor.
Estos sistemas de dirección son muy flexibles y cómodos. La instalación se limita a un simple cable que debe pasar por el barco. Y también puede instalar varios volantes en el mismo barco. Algunos fabricantes de motores fueraborda incluyen el cilindro eléctrico directamente en su motor para facilitar la instalación.
Ventaja:
- Fácil de instalar
Desventaja:
- Precios elevados de los equipos
