El BEAmer, Bureau d'Enquête Accident sur les événements de la mer, se encarga de analizar, a posteriori, los sucesos ocurridos en el mar que causan lesiones graves, daños significativos o la muerte. Tras su investigación, esta administración elabora un informe sobre el accidente y emite recomendaciones que el legislador y otros agentes aplicarán o no.
Un accidente que puede ocurrir a todos los navegantes
Tras un accidente ocurrido en agosto de 2021 en Saint-Pierre d'Hyères, en el Var, se redactó un informe. El incidente, descrito y explicado en este informe, puede ocurrir a todos los navegantes, sea cual sea el tamaño de su embarcación: " El 28 de agosto de 2021, una motonave se encontraba en la estación de repostaje del puerto de Saint-Pierre d'Hyères. Cuando el patrón vuelve a arrancar después de utilizar la bomba de combustible, se produce una explosión en el compartimento del motor y se produce un incendio
El accidente fue un suceso común: un barco repostando en la estación de combustible.
El barco tiene 2 tanques. En el primer depósito, el propietario pondrá 120 litros de SP98. En el otro, añadirá unos 100 litros. Para cambiar de un depósito a otro, de babor a estribor, el patrón tenía que pasar la manguera de la bomba por la bañera del barco. Esto nos da una imagen clara de los hechos y las circunstancias que condujeron al accidente.
Obviemos las llamas, el fuego, los euros del perro salvado de morir ahogado, que sólo son consecuencias del propio accidente. El barco se hundió definitivamente bajo 10 metros de agua poco después del incendio. Lamentablemente, el incidente dejó a una persona gravemente herida, la esposa del patrón, quemada por las llamas.
El folleto de mantenimiento se mantiene al día
El barco estaba en perfecto estado. Poca navegación y algunas reparaciones rutinarias como la comprobación de las baterías o la sustitución de los filtros. El propietario había invernado el motor, la obra viva y todo el equipamiento de forma correcta.
Un barco que no navega es un barco que se desgasta
Con sólo 300 horas de motor registradas desde 2003, el barco víctima de este accidente navegó muy poco. Unas decenas de horas al año, contando las pruebas técnicas.
Se trata de los elementos mecánicos como juntas, abrazaderas, mangueras y bombas de alimentación, cuyas partes internas permanecen en contacto con el combustible. Sus partes externas permanecen expuestas a los elementos, al sol y al agua salada. Aquí es donde llegamos al principio de la explicación del incidente. Todos estos elementos que transportan combustible están diseñados para hacerlo en condiciones normales, a veces al sol, a veces a la sombra, con un fluido en movimiento, lo que no ocurre cuando un barco está estacionado.
La primera lección que hay que aprender es que un barco que no navega se desgasta más rápidamente que uno que sí lo hace. Entonces, ¿debería ser más frecuente la sustitución, especialmente de las mangueras de combustible, en un barco que no navega? Lo mismo ocurre con todos los elementos que forman parte de la cadena de combustible, desde la bombilla de cebado hasta las abrazaderas de la placa del manómetro.
Circunstancias sencillas para los daños graves
El Informe BEAmer explica que " el Super 98 tiene un límite de explosividad entre el 1,4% y el 8,7% del volumen del espacio confinado ". Por debajo de esta cifra, no hay riesgo, pero por encima tampoco. Según el informe del BEA, para un volumen de 1,5 m 2 , correspondiente al volumen de una pequeña bodega de motor, sólo es necesario 21 à 114 litros de vapor de gasolina para que se produzca una explosión. Para generar este volumen, que todo el mundo consideraría enorme, 13 à 72 centilitros de gasolina líquida. Es aproximadamente del tamaño de una pinta de cerveza. Cuando está caliente, se convierte en vapor muy rápidamente.
Precauciones sencillas para evitar otro accidente de este tipo
Está claro que el navegante víctima de este accidente no dejó desbordar conscientemente sus depósitos ni permitió que se derramara la gasolina de los mismos. Razonablemente, esperó al " ploc "Sacó el arma del tanque. Cayeron algunas gotas.
Llevó la pistola al segundo depósito, de nuevo unas gotas del contenedor anterior. Otra vez" ploc "Añade unas gotas de la boquilla de combustible. Añade las gotas perdidas por cada manguera, cada accesorio y cada junta. El medio litro de combustible llega muy rápido.
Una buena precaución contra estas gotas es poner un embudo en la entrada del depósito para no sólo filtrar el combustible -una precaución siempre útil- sino también para concentrar los famosos "goteos" en un solo lugar últimas gotas ".
Antes de rellenar, limpie la manguera de la bomba para asegurarse de que no arrastra más gotas. Lo mismo ocurre con la pistola dispensadora. A continuación, tras el llenado, limpie los fondos de los restos de combustible.
Cada una de estas precauciones parece superflua e innecesaria. Consume unos momentos, que a los navegantes les gusta pasar en el agua más que en la gasolinera, sobre todo en estos momentos. Pero los segundos invertidos en esta seguridad probablemente merezcan la pena, si evitan la pérdida del barco, o algo peor.
Conocer su embarcación y cómo utilizarla
El exhaustivo informe de BEAmer explica: " el manual de instrucciones del fabricante de la embarcación advierte a los usuarios de las fugas de combustible. Se recomienda que revisen las mangueras antes de cada uso ".
Además, explica que la ventilación de la sentina, de acuerdo con la norma ISO 11105:1997, mediante ventilación mecánica, cuando se disponga de ella, y la apertura de los depósitos después de la operación durante al menos cuatro minutos, es necesaria para eliminar cualquier vapor residual y que durante este período de cuatro minutos está prohibido arrancar el motor.
Es evidente que esta vez " perdido "También está claro que no hay ninguna indicación audible o visual en los barcos de que no se ha realizado la ventilación, especialmente en verano cuando hay cola en el pontón de combustible. También está claro que no hay indicadores sonoros o visuales en los barcos de que no se ha llevado a cabo la ventilación.
Todas estas indicaciones, todas estas precauciones, están presentes en el manual del propietario de las embarcaciones de recreo. También se mencionan en los manuales de los motores y en los pontones de combustible.
Hábitos y prisas
No se trata de señalar con el dedo acusador al propietario. La gran mayoría de los navegantes habrían actuado y siguen actuando como él. El propietario de esta embarcación que ha sufrido estos daños es sobre todo una víctima de los hábitos. Hábitos para ir rápido, para salir rápido, para pagar rápido, para navegar rápido.
La navegación es un momento para relajarse y dar un paso atrás en la acelerada vida cotidiana que todos llevamos. Los cuatro minutos de ventilación recomendados por el fabricante son uno de esos momentos de " nada "que deberían poblar nuestras vidas.
Y evita los accidentes evitables
