Después de varios años en el circuito Figaro, Xavier Macaire y su patrocinador, Goupe SNEF, han decidido embarcarse en un proyecto mayor: la Class40. Construcción de un nuevo barco, competición, análisis de la claseâeuros¦ Xavier Macaire responde a nuestras preguntas.
Usted ha estado en la clase 40 desde 2022. ¿Era el siguiente paso lógico tras años en el Figaro?
Era uno de los varios resultados posibles. En consulta con mi patrocinador, el Grupo SNEF, decidimos dar continuidad a la asociación y a mi carrera. Es interesante entrar en la Route du Rhum en una clase dinámica, con barcos nuevos, un interés deportivo, un nivel alto. Es un gran escenario en el que es posible construir nuevos barcos que sean accesibles económicamente. La clase se esfuerza por mantener los barcos en un nivel razonable. Por eso no construimos en carbono, por eso no hay láminasâeuros¦
Mi patrocinador buscaba algo nuevo, después de 20 carreras de la Solitaria del Fígaro con Jean-Paul Mouren y 5 conmigo. También necesitaba un poco de aire fresco.
Puede presentar su barco, un Pogo 40 diseñado por Guillaume Verdier. ¿Por qué esta elección, cuáles son sus características?
Hice esta elección por varias razones. En primer lugar, es un arquitecto muy conocido cuya filosofía me gusta mucho. El barco está optimizado para ser rápido y fiable a favor del viento, que es el punto de vela preferido para las regatas transatlánticas. También confío en el astillero de Estructuras, que tiene conocimientos de construcción. Navegué en un Pogo 2 durante mis años de Mini, y tengo una muy buena relación con el astillero. En términos de coste, también era más barato que un barco prototipo. Teníamos un presupuesto ajustado para la compra del barco, y el montaje fue razonable. El plazo también era razonable.
¿Cómo se está familiarizando con su barco desde que fue botado el pasado mes de marzo?
En una corta temporada, ya he navegado bien. He hecho dos carreras, un viaje de entrega a Marsella, un curso de entrenamiento de 4 díasâeuros¦ Hemos hecho muchas pruebas de rodaje, desarrolloâeuros¦ Estamos bastante contentos con lo que hemos hecho.
Todavía no la conozco de memoria, pero tengo una idea de sus capacidades, maniobras, configuraciones de velas y lastres. En general, he visto en Fígaro 2 y 3 que se necesitan tres años para conocer bien un barco. Llegamos a conocerla bien, pero no en detalle. Después de la Route du Rhum, puede que esté en sintonía.
¿Cómo resumiría su primera experiencia de navegación y competición?
Hemos trabajado mucho en la preparación del barco. Tiene potencial. Me siento en fase con este barco, con la clase 40, con este tipo de regata y de recorrido. Es una clase con competencia. Hay que afrontar grandes retos de desarrollo. Pasar del Figaro al Class40 aumenta el tamaño del proyecto. Tengo un equipo más grande y un mayor presupuesto. Requiere coordinación y trabajo. En el Mini, estaba solo. En el Fígaro, tenía un jefe de prensa y un mediador. En Class40, el equipo es más grande, tengo dos préparateurs, una persona que me ayuda con la logística y la comunicación. Está creciendo y es interesante.
¿Ha hecho algún trabajo de verano a pesar del reciente lanzamiento?
El pequeño proyecto de agosto consistió en repintar la quilla y el timón. No hubo ninguna revolución.
¿Cuál será su objetivo en esta primera Route du Rhum? ¿Puede su récord en el circuito Figaro asustar a la competencia?
Mi hábito de actuación fue muy útil para la Dhream Cup. Era un formato de etapa Fígaro, 4 días 4 noches, navegando a lo largo de la costa inglesa, cruzando el Canal de la Mancha, yendo a la Fastnet. Me sé de memoria este recorrido en el Fígaro.
Partimos en la Route du Rhum, en una carrera transatlántica. Se trata más bien de una situación meteorológica oceánica y no costera y semipenetrante. Hay que tomar grandes decisiones y opciones estratégicas, con una ruta hacia el norte o hacia el sur durante largos periodos de tiempo. O la ruta estará trazada delante de nosotros.
Ya he hecho cuatro regatas transatlánticas, pero voy a adaptarme y ser bueno en esta forma de hacer las cosas, que no es la misma que la del Figaro. Voy a concentrarme en eso, quiero hacerlo bien.
¿Qué opina del nivel de la Clase 40 y, sobre todo, del increíble número de participantes en la carrera?
¡Es genial! Los barcos son geniales. ¡Los nuevos scows son una locura! Con 12 nudos de viento, puedes ir a 13 nudos con gennaker, con 20 nudos, puedes ir a 18 nudos
Es una clase que sigue siendo accesible sin tener socios muy grandes, tanto para los profesionales como para los aficionados. No se trata en absoluto de una profesionalización de la serie, y está muy bien que puedan venir aficionados. Cuantos más miembros haya, más alto será el nivel, con nuevos barcos que sigan la evolución de las carreras y los transatlánticos.
¿Podría estar en sus planes dar la vuelta al mundo en la Clase 40?
En la imaginación, me hace soñar. Pero no estoy preparado. Por un lado, por razones familiares. Tengo hijos pequeños y no es fácil conciliar la vida de patrón con la vida familiar. Mi prioridad es obtener resultados, pero también encontrar un equilibrio familiar. También es un proyecto caro.
Por el momento, me resulta un poco delicado salir en un Class40 a dar la vuelta al mundo. Requeriría una preparación especial. También habría que reforzar el barco o diseñarlo especialmente para ello. Hoy, no estoy sereno.
