Yoann Richomme es un experto en todo: circuito Figaro, Class40, The Ocean Race y pronto IMOCA. Mientras espera la construcción de su barco, el patrón vuelve al circuito de la Clase 40 para intentar retener su título de ganador.
Vuelves como titular en la clase 40. ¿El objetivo es mantener su título?
Intentaremos hacer lo mismo, pero no me darán la victoria fácilmente. Hay muchos competidores. Es complicado y por eso nos gusta. Es un gran reto volver a poner el título en juego. Como parte de un futuro proyecto de la Vendée Globe, sin duda queremos hacer un buen papel en esta regata.
¿Puede presentar su Clase40 y sus especificidades?
Es un ascensor 2 de Lombard. Hay siete barcos idénticos en la regata, dos de los cuales son de alto rendimiento, el mío y el de Corentin Douguet. Es un barco magnífico, especialmente adaptado a la Route du Rhum y a las condiciones meteorológicas de la primera semana, con viento y ceñida. Los otros barcos están diseñados más bien para navegar a favor del viento. Están más orientados a los 2 e semana de la carrera.
La primera semana suele ser tormentosa y con viento en contra. Hay que salir del desagradable clima de noviembre en Europa, enfrentarse al viento y a las olas y ponerse al rojo vivo. Los 2 e semana, son los vientos alisios a favor del viento. Es más agradable. La ventaja obtenida en la primera semana es difícil de recuperar en la segunda e semana en un escenario clásico. Si la regata es con viento de popa y enviamos el spinnaker a Saint-Malo, tendremos menos ventajas.
Estoy contento de haber trabajado con Corentin y Queguiner toda la temporada. Estoy satisfecho con el trabajo realizado durante 6 meses.
¿Las soluciones aportadas en su Class40 pueden trasladarse a su IMOCA?
Trabajamos globalmente con los mismos proveedores. Se trata de una nueva curva de aprendizaje para nosotros.
Las velas son muy similares en su tecnicidad. El mayor elemento común es el piloto automático, que nunca habíamos utilizado antes. Tuvimos una buena respuesta de los competidores. Es un gran banco de pruebas para la Clase 40. Tendré el conocimiento de este piloto, que no habría tenido sin este proyecto. Es satisfactorio.
También somos un equipo nuevo, no nos conocíamos. Hemos trabajado en el diseño de un barco, pero no en los aspectos técnicos, la electrónica, el aparejo... Seremos más operativos para el proyecto IMOCA. Por el momento, estoy trabajando solo con mi entrenador técnico, pero estamos utilizando los servicios de los especialistas del equipo, que estarán con nosotros más adelante.
¿Qué te parece esta vuelta al solitario?
Voy a volver de una manera diferente. La Solitaire du Figaro en 2019 es mi última experiencia en solitario antes de la tripulación. Me sentí bien en la prueba con tripulación, pero me faltó poder actuar en la clase IMOCA en 2023. Al principio, no nos apuntamos a este proyecto, pero volvimos motivados. Es un proyecto sencillo, que podemos controlar y que puedo gestionar yo solo en su mayor parte. Estoy más preparado, deportiva y técnicamente, con este proyecto. Ya somos un equipo mejor.
¿Cuál es su visión del nivel de Class40 y su evolución desde 2018?
Hace cuatro años, introdujimos barcos con un morro bastante ancho por delante. Eran barcos muy potentes. El escenario de la Route du Rhum 2018 demostró que hay que ir a por todas. Muchos planos de arquitectos nacieron con la nariz muy ancha.
Es impresionante, tenemos entre un 15 y un 20% de aumento de velocidad. También nos encontramos, con este diseño tan potente, con que somos muy rápidos en la primera semana de la Route du Rhum. La evolución arquitectónica de los cascos es bastante fantástica. Es un nuevo trato. Aprendimos colectivamente en su paso por el marâeuros¦ ça también es interesante comparado con el IMOCA, incluso si el uso no es el mismo.
¿Qué formato prefiere, en solitario o con tripulación?
Me gustan las dos cosas. En Francia, estamos un poco obligados a ir en solitario porque las carreras con tripulación existen mucho menos, sobre todo si te ganas la vida con ello. Al principio no era un fanático, pero me aficioné. Me motiva mucho, porque el reto es increíble y atípico.
Tuve una gran experiencia con Mirpuri en el Volvo 65. He hecho un poco de tripulación. Si tuviera que elegir, prefiero la doble mano, eres más ligero que con una tripulación, pero con un amigo para hacer bromas.
¿Cuál es el siguiente paso en el programa después de la Ruta del Ron?
Va a ir muy rápido. El Class40 se vendió tres meses antes de su botadura, así que vamos a hacer el traspaso. Estará en buenas manos. Volveré de Guadalupe el 27 de noviembre y me tomaré mucho tiempo para descansar, antes de botar mi IMOCA a finales de enero de 2023.
Va a ser muy rápido para nosotros. Pero el momento es muy bueno. Nos quedan 9 meses para el próximo gran evento, que es la Transat Jacques Vabre.
¿Por qué pasarse a la IMOCA?
Empecé a soñar con ello hace unos años, cuando me sentí maduro profesional y personalmente. La Vendée Globe no me atraía al principio. Pero es un reto increíble. Lo más difícil fue encontrar patrocinadores. Tengo mucha suerte de que Paprec Arkéa haya acudido a mí para pilotar este proyecto.
Sobre todo porque es un proyecto que he tenido la suerte de ver crecer. Al principio, sólo estaba el director del equipo, Romain Ménard. Hemos formado un gran equipo. Lo hicimos todo juntos, la elección del arquitecto, el astilleroâ?¦ No se me impuso nada para diseñar este barco. Para mí es genial, ya que me gusta esta parte de la gestión de proyectos.
¿Puede hablarnos de su nuevo barco?
La filosofía es hacer un barco que atraviese fácilmente las olas. Es un barco más afilado que lo que se hace actualmente, como las barcas que son Charal o el antiguo L'Occitane en Provence. Es más penetrante en las olas para evitar el enterramiento, con más volumen en la parte superior del casco. El gran espacio libre de la cubierta permite evacuar el agua muy rápidamente. También hemos reubicado al patrón en el centro del barco, con una cabina cerrada para la vigilancia y las maniobras. A diferencia del antiguo Hugo Boss, el patrón se ha colocado en una posición en la que puede ver constantemente y se ha diseñado una cabina cerrada a su alrededor.
Una proa puntiaguda, como la de las lanchas, resultó ser la mejor tendencia. Son barcos que navegan con poca escora, entre el 10 y el 15%. Este arco está un poco fuera de lugar, un poco elevado, con una V por debajo, que le permite dividir la ola y empujar hacia arriba. Va a contracorriente de lo que se ha producido recientemente.
