Poco antes de la salida de la Route du Rhum 2022, hablamos con Alan Roura sobre su preparación para la regata transatlántica y más allá, y sobre su IMOCA Hublot, cuyo diseño marcó un hito en la clase cuando se estrenó con los colores de Hugo Boss.
¿Por qué decidió hacerse cargo del antiguo Hugo Boss de Alex Thomson y cómo afronta la navegación de un barco que tuvo un comienzo complicado?
Cuando volví de la Vendée Globe 2020, me puse en contacto directamente con Alex. Al mismo tiempo, investigué mucho sobre la construcción de un barco, sobre todo el buque hermano de L'Occitane, que se convirtió en Initiatives Coeur. Pero no se necesita el mismo equipo para construir un barco y no estaba seguro de tener la energía necesaria. Como solución 2, estaba Arkea, pero yo quería a Hugo Boss, porque tiene un claro sesgo de diseño.
Hemos recuperado el barco temprano y tarde a la vez. Hubo una gran transmisión con Alex, aunque tengamos una forma de navegar bastante diferente. Lo desmontamos juntos para inspeccionarlo y luego lo navegamos juntos desde Toulon hasta Portugal con un miembro de nuestro equipo cada uno. Luego me dejó al mando.
El barco nació en el momento adecuado, pero perdió la quilla y entonces llegó el Covid. Al final, sólo navegó durante tres meses antes de la Vendée Globe. Alex Thomson tuvo mala suerte con el tiempo. En cuanto a los problemas estructurales, hoy hemos hecho 50 nudos en todos los puntos de vela con el mar. 8.000 millas antes de la Route du Rhum y ni una grieta. Estamos tranquilos.
¿Qué modificaciones has hecho en el barco?
Alex diseñó este barco para la Vendée Globe. Ha puesto toda su experiencia en el barco. Pero Alex navega muy poco en ceñida. ¡No estudió nada para ello en el barco! Así que nuestro objetivo era hacer el barco más versátil sin perder velocidad a favor del viento. Porque cuando pierdes 1 nudo y 10 grados de ceñida respecto a los demás, es un problema... Con nuestra nueva vela mayor, trabajada con Incidencias, tenemos una ganancia significativa. Hemos trabajado en el talón. La vela mayor es 40 kg más ligera que la de 140 kg
Hemos ahorrado peso en varias áreas, como por ejemplo simplificando la electrónica. Con el sol, podemos ser autosuficientes en energía. También hemos pensado en el sistema de matossage, para que no sea sólo fuerza inglesa, ¡como Alex!
No vamos a hacer láminas de nuevo hoy. Ahí está el coste, ¡casi 200.000 euros! También intentamos no hacer el trabajo sólo por hacer el trabajo. Entre 6 meses de trabajo y 6 meses de navegación, es posible que tengamos más tiempo en el agua. El proyecto que sigue en mente es rehacer el arco encontrando una solución sencilla.
¿Cómo ha cambiado su preparación con este nuevo barco?
¡Tiempo! Sobre todo tuve más tiempo para un gran seguimiento mental y psicológico que antes no tenía. Todo el mundo hace trabajo físico y navega en 1 minuto 30 segundos en lugar de 1 minuto 45 segundos, ¿qué diferencia hay? Por otro lado, tienes que ser capaz de hacerte daño en estos barcos.
Hemos navegado mucho. Conocer el barco a fondo lleva tiempo. También he navegado con gente a bordo de otros barcos. Eso da una visión externa. Por ejemplo, Sébastien Josse pudo aconsejarme sobre los ajustes de la vela de proa.
¿Cómo se ve en la Ruta del Ron 2022?
Soy un forastero, con un buen barco a favor del viento, y por lo tanto un barco de la Transat. No tengo miedo de ir y tomar opciones y todos soñamos con ganar la Route du Rhum algún día. Después, no hemos visto mucho de los nuevos barcos, como el Maître Coq, y digamos que sobre el papel, ¡hay unos cuantos por delante!
Quiero correr y cruzar la línea con la cabeza alta. Lo espero como una Vendée Globe. Es muy corto y no puedes permitirte hacer reparaciones. También se llega cansado. En 2018, estaba tan cansado como después de la Vendée Globe. ¡Hay que saber encontrar el cursor!
