Yamaha lanza su nuevo bloque motor V8 de 5,6 litros. Tuvimos la oportunidad de probarlo en una White Shark 280 CC Evo. Un casco abierto de 8,75 m y 3.600 kg, recién lanzado por el fabricante francés. Yamaha también aprovechó la ocasión para presentar su modelo de 200 CV, disponible con dirección eléctrica integrada en el motor. Era una ocasión demasiado buena para no comparar los motores: 1 x 400 CV y 2 x 200 CV.
Rendimiento: 43,3 frente a 38,3 nudos
Se podría pensar que un solo motor, más ligero y con menos resistencia en el agua gracias a su única hélice, rendiría mejor que la misma potencia, pero con 2 motores. Y sin embargo, las pruebas realizadas en mar llano con 2 personas a bordo hablan por sí solas.
A pleno gas, es decir, a 6.000 rpm, el bimotor alcanzaba los 43,3 nudos, mientras que el modelo monomotor alcanzaba los 38,3 nudos. En su defensa, el bimotor "sólo" alcanzaba las 5.700 rpm. ¿Podría deberse a la hélice de 14 1/2 x 17? El bimotor tenía hélices más grandes de 14 1/2 x 18...
Consumo: 147 l/h frente a 107 l/h
Estos grandes motores consumen mucho combustible. En el 400 CV, el consumo de combustible a velocidad máxima, 5700 rpm, es de 107 l/h. En el bimotor, es de 147 l/h para ambos motores. ¿Una ventaja para un solo motor? No con seguridad, porque el mejor rendimiento del 400 CV es a 3.500 rpm, con un consumo de 2 litros por milla a 21 nudos. Para el 2 x 200 CV, este mejor rendimiento también se encuentra a 3.500 rpm, pero esta vez con un consumo de 1,8 litros por milla, a una velocidad de 22,6 nudos.
Peso: 454 kg frente a 457 kg
En la báscula, a pesar de las ideas preconcebidas, dos motores de 200 CV no pesan más que uno de 400 CV. Los motores Yamaha de 200 CV son unidades de 4 cilindros y 2.785 cc, mientras que el 400 es un gran V8 de 5,6 litros. Esto explica la ligera diferencia de peso entre las dos configuraciones. Un Yamaha 200 CV pesa 227 kg, o 454 kg para ambos. En cambio, el XTO 400 CV pesa 457 kg. Los dos motores son prácticamente iguales en esta comparación, aunque si se duplican algunos de los mecanismos de dirección y tuberías, el motor bicilíndrico será ligeramente más pesado.
Comportamiento: igualdad
El casco del White Shark 280 es bastante inconstante. El barco carece de estabilidad. El más mínimo toque del volante hace que este casco abierto caiga en picado. Habiendo probado primero la versión monomotor de 400 CV y descubierto este comportamiento, se podría haber pensado que la versión bimotor sería más prudente, con el barco estabilizado por sus dos bases. Pero no es así. De hecho, el manejo es idéntico en ambas configuraciones. Sólo el ajuste hidráulico del timón ofrecido por Yamaha, que endurece la dirección a medida que aumenta la velocidad -una opción disponible con la nueva dirección eléctrica- ayuda a limitar el balanceo.
Accesorios: 2 x 200 CV de ventaja
Con un avión monomotor, las maniobras son siempre más complicadas. Los dos propulsores del bimotor permiten controlar mejor los movimientos. Sobre todo cuando el sistema está conectado a un joystick que ajusta inmediatamente la posición de los motores. Entrar en una litera se convierte en un juego de niños. Yamaha ofrece esta opción de joystick con la dirección eléctrica integrada en los motores. Es el caso de los nuevos modelos de 200 CV. También es posible combinar este joystick con la hélice de proa, ¡haciendo que el joystick sea aún más eficaz!
Seguridad: igualdad
Se suele decir que con 2 motores, si uno se avería, el segundo te llevará de vuelta a puerto. Los motores actuales son tan fiables que las averías mecánicas empiezan a ser raras. Los principales problemas se derivan de la calidad del combustible. Pero si un motor se avería tras ingerir el combustible equivocado, ¿qué ocurre con el segundo, que está conectado al mismo tanque? El argumento de la seguridad sólo es válido si todos los circuitos, tanto de gasolina como eléctricos, están debidamente separados. Esto rara vez ocurre en una lancha motora.
Precio: 2 x 200 CV de ventaja
También en este caso, el 2 x 200 CV es el ganador. El modelo de 200 CV de Yamaha se anuncia en el catálogo a 25.660 euros, o a 51.320 euros el 2. En cambio, el XTO 400 CV, cuyos precios se anunciarán en los próximos meses, costará unos 60.000 euros. Casi 10.000 euros más...
Lo que podría pesar en la balanza será el coste de mantenimiento, con más consumibles y horas de mano de obra para 2 motores que para uno solo.
¿Es hora de elegir?
Nos dispusimos a probar estas dos embarcaciones en configuración monomotor y bimotor sin ninguna idea preconcebida, sin saber muy bien qué saldría. Para nuestra sorpresa, la embarcación bimotor demostró ser igual e incluso superior a la versión monomotor en muchos aspectos. Esto se aplica al peso, las prestaciones e incluso el precio. Mirando esta tabla, la elección de 2 X 200 CV parece la opción correcta para este casco White Shark.
