Nacimiento de la Mini Transat en 1977 en el Reino Unido
La historia comienza en 1977 en Penzance, en el Reino Unido, por iniciativa del periodista inglés Bob Salmon. El 8 de abril de ese año, 24 veleros de 6,50 metros de eslora se embarcaron en la primera Mini Transat con destino a Antigua, pasando por Tenerife (Canarias). En 1985, la regata llegó a Francia, uniendo Brest con Pointe-à-Pitre, en Guadalupe. Está organizada por la asociación Voile 6.50, que también gestiona el reglamento de la clase. Se creó una nueva regata, la Mini Fasnet, entre Bretaña y el famoso faro irlandés.
Separar la gestión de la clase de la organización de la carrera
La Mini Transat de 1993 cambió el curso de los acontecimientos y dio lugar a la creación de la clase Mini. Annabelle Moreau, secretaria de la clase desde 2001, nos lo cuenta todo: "La Mini Transat de 1993 fue muy dura debido a las condiciones meteorológicas, a una desaparición y a la anulación de la primera etapa, en la que se dispararon muchas balizas"
En 1994, los directores de Voile 6.50 decidieron crear dos entidades diferentes, Cap Transat para la organización de las regatas y la clase Mini para el reglamento, las mediciones y la gestión de los miembros.
La iniciativa fue encabezada por varios regatistas, entre ellos el patrón Dominique Bourgeois, Denis Hugues, actual director de regata de la Mini Transat, y Philippe Naudin.
También en 1994 se creó la regla Mini con la idea de definir un marco, especificando calados, corrientes de aire y velas... Annabelle recuerda una anécdota contada por Denis Hugues: "p1"
De los primeros Minis de bricolaje a los Mini 6,50 regidos por un sistema de medición
Desde 1994, la clase ha registrado 953 barcos, incluidos 294 prototipos. No menos de 140 arquitectos han realizado 19 diseños originales para barcos de producción.
Antes de 1993, los corredores elegían el número de su barco, por lo que el número 1 no es realmente el primer Mini construido. Dicho esto, antes de la creación del sistema de medición, se podían encontrar coupés Muscadet y Surprise bajo el nombre Mini... Annabelle Moreau recuerda: "p1"
De hecho, son los prototipos los que han marcado la evolución de la clase, gracias a una regla de clase muy abierta, que ha permitido importantes innovaciones tecnológicas, desde la quilla oscilante a los foils, y en los últimos años incluso las narices redondas inspiradas en los scows.
Mejor preparación para barcos y marineros
En 1999, la clase volvió a enfrentarse a una complicada Mini Transat. De los 72 participantes, sólo 37 llegaron a la meta. Como consecuencia, la clase decidió endurecer el proceso de clasificación transatlántica y ampliar su calendario, como explica Annabelle Moreau.
"p1"En 2001 se lanzó la primera Mini Transat con eliminatorias. Aún así tuvimos muchos menos abandonos. En comparación con 1995, los barcos y los regatistas llegan mucho mejor preparados. Hay menos bajas en las regatas importantes. "Después de la Mini de 1999, la junta directiva de entonces estudió el desarrollo de la regata realizando una encuesta entre sus miembros. Al final, el problema no eran los barcos, sino la falta de experiencia de los regatistas. Hasta 1993, la navegación se hacía con sextante. Había que tener ciertos conocimientos de navegación y de alta mar. Con el desarrollo de la electrónica, que facilitaba la navegación, el Mini atrajo a navegantes menos experimentados y a menos aficionados ilustrados. Al final, las balizas se disparaban no por un peligro real, sino por falta de experiencia
Mini Transat. Había menos entusiasmo. Ahora ya no es así. De momento, sigue siendo una inversión económica y de tiempo. Como hay mucha gente en la clase, hay que navegar muchas millas para clasificarse y, por tanto, muchas regatas. Hay listas de espera para la Mini Transat, pero también para las regatas de la temporada. Eso puede desanimar a los regatistas. Desde el pico de 2007, hemos tenido un declive gradual hasta 2016"> En 2000, los organizadores decidieron incluir un recorrido de 1.000 millas. En la actualidad, el recorrido se ha ampliado a 1.500 millas. En aquel momento, sin embargo, sólo había tres carreras en el calendario para completar las millas de clasificación. Así que la clase decidió crear nuevas carreras, de las que ahora hay unas veinte.
vela que antes. También hay más barcos de serie, lo que antes era más anecdótico. Está claramente relacionado con el perfil. Hay más facilidades económicas y menos tiempo para dedicar al barco. El paso a los prototipos también asusta, porque aunque los barcos sean fiables, siempre hay algún retoque que hacer"> Añade Anabelle: "La accesibilidad es muy importante para la clase. Un barco de 20 años cuesta menos que uno nuevo y, en términos de desarrollo sostenible, cuanto más dure, menos contamina. Queremos que los barcos que aún son capaces de navegar lo hagan. Llevamos 5 años buscando formas de seguir atrayendo socios. Ya habíamos introducido la etiqueta "
Pertenencia cíclica a la clase
Explica Annabelle: "El ADN de la clase es desarrollar el espíritu marinero, la convivencia y la determinación. Sigue estando ahí. Todo el mundo puede ver el espíritu Mini donde quiera. Hay cosas que nunca cambian. En las llegadas, todo el mundo está ahí, aunque sea un poco menos evidente en las carreras de la temporada. Y hay un verdadero espíritu de apoyo mutuo, ¡incluso en el agua!
