¿Cuánto tiempo llevas trabajando con Sam como Capt'n Boat?
Empecé a trabajar con Sam cuando era patrón del Ocean Fifty Leyton. Yo ya era su capitán en el multicasco.
Enseguida nos llevamos muy bien. Los patrones y los capitanes de barco están muy unidos. Uno le debe confianza al otro y viceversa. Empezamos a conocernos muy bien y a conocer las pequeñas manías de cada uno, sobre todo los detalles que ahorran mucho tiempo.
Antes de eso, trabajé con Boris Herrmann en el circuito de Match Race, y antes de eso en la Volvo Ocean Race.
¿Cómo fue la transición de un Ocean Fifty a un IMOCA?
Desde el punto de vista técnico, el Ocean Fifty es un barco de fibra de vidrio fiable, con un número limitado de sistemas a bordo. Nuestro equipo técnico estaba formado por dos préparateurs a tiempo completo y uno ocasional.
Sabía que la Vendée Globe era un sueño para Sam, así que me alegré mucho cuando lanzó el proyecto y me incluyó en él.
El IMOCA Vulnerable está a otra escala, lo que es muy estimulante. Somos seis personas a tiempo completo, cada una con su especialidad: aparejos, materiales compuestos, hidráulica, electrónica...
¿Cómo se familiarizó con el barco, que terminó en 6ª posición? e lugar en la última edición?
Partíamos de un manual muy completo para el barco, que había sufrido un proceso de puesta a punto y mejora bastante increíble. De hecho, no queríamos revolucionar el barco. Hicimos algunos cambios, sobre todo para mejorar el paso por el mar, que era uno de sus puntos débiles.
Pero nos hemos centrado en hacer el barco más fiable. Nos hemos mantenido similares a la versión que ganó la Route du Rhum con Thomas.
Sam tenía muchas buenas ideas sobre la ergonomía a bordo, así que añadimos asientos en la bañera para complementar el sistema de uso diario del barco.
¿Cuáles fueron las consecuencias de la desarticulación de este verano?
Nuestro mástil data de 2019. Por desgracia, sigues viviendo con una espada de Damocles.
Nunca es un placer, pero al final los daños fueron bastante limitados. Todavía no teníamos el juego de velas 2024, así que no nos penalizó demasiado en ese sentido.
Hemos vuelto a una versión 1.5 del mástil, que está reforzado en los puntos del cadenote.
Como garante de los aspectos técnicos de los barcos IMOCA, ¿qué opina del pesado programa que han tenido que seguir los equipos para garantizar la clasificación para la Vendée Globe?
Con el cambio en el proceso de clasificación, la clase IMOCA ha obligado a todos los barcos a navegar muchas millas. Clasificarse por el número de millas era extremadamente estresante, tanto para el patrón como para el equipo de tierra. El calendario ha sido muy rico en los últimos tres años, pero eso ha contribuido a un excelente nivel de fiabilidad en toda la flota.
Llegamos a Les Sables con barcos probados y fiables.
