Walter es albañil. Nada le predisponía a navegar, pero con sus ideas de los años sesenta, compró los planos y decidió construir el barco en ferrocemento, un material que conocía bien. El casco se construyó al revés, sobre un maniquí de madera. La estructura de malla se elaboró cuidadosamente, sin que sobresalieran "astillas" de metal para evitar que las partes metálicas entraran en contacto con el agua, con el riesgo de oxidarse. Hoy en día este Gribsy 36 está a la venta en los anuncios clasificados .
Construcción fina
El interés de este plan reside en su desplazamiento relativamente pequeño. Con 8,5 toneladas, es más ligero que las construcciones de acero para aficionados de la época. La parte de hormigón es muy fina, de 13 a 14 mm para la obra muerta, de 14 a 16 mm bajo la línea de flotación y 11 mm para el puente. El hormigón tuvo que verterse de una sola vez, empezando por arriba. Será una noche de trabajo para todos los implicados. Es un hormigón especial traído de Francia. A continuación, el casco recibirá 6 capas de resina epoxi para su impermeabilización y acabado.
5 años in situ
La construcción iba a durar 5 años, marcados por un incendio en el hangar que, afortunadamente, salvó el yate... Para seguir el ritmo del proyecto de su marido, Martine negoció una serie de etapas, cada una de las cuales implicaba el nacimiento de un hijo. El mayor nació con la compra del motor, un Perkins comprado en Inglaterra. El final del casco marcó el nacimiento del segundo hijo.
Un ketch en lugar de un balandro
En su versión inicial, la versión 1, el plano del Grisby 36 diseñado por Jean Fleury, el yate estaba aparejado como un balandro. Pero Walter quería un ketch y pidió al arquitecto que modificara el plano vélico en consecuencia. El plano de cubierta incluía una bañera central y un timón.
El Mediterráneo para empezar
La botadura tendrá lugar en la cabecera del lago Lemán, en Bouveret. Allí se trimará el barco para sus primeras pruebas a vela. A continuación, se cargará en un camión para otra botadura al norte de Lyon. A través del Ródano, llegará al Mediterráneo en 1982.
Entonces llegó el momento del gran viaje familiar. Durante 2 años, los padres y sus dos hijos (Olivier, de 4 años, y Vincent, de 1) navegarían por el Mediterráneo, explorando Cerdeña, Italia, Grecia y Turquía. De vuelta a Francia, el yate sólo se utilizará para las vacaciones en Córcega y Cerdeña.
Una renovación de 10 años
En 1999, Walter decidió comprobar si la estructura del casco seguía siendo sólida. El riesgo de las construcciones de ferrocemento es que la rejilla se oxide detrás del hormigón y el casco pierda toda rigidez. Su propietario repatrió el yate a Suiza y comenzó una restauración en profundidad. Desmontó todos los accesorios, chorreó el interior y perforó todo el casco en numerosos lugares. A través de cada agujero, podía inspeccionar la calidad del enrejado. Afortunadamente, el barco resultó estar muy sano y el casco intacto.
Walter decidió hacer algunas modificaciones en el barco. Desapareció la bañera central, sustituida por una bañera de popa con timón. Una caseta "panorámica" dará visibilidad desde el interior a la nueva distribución. Esta nueva distribución, a diferencia de la anterior, está hecha enteramente de madera.
Esta remodelación, que inicialmente sólo iba a durar un invierno, se prolongará durante 10 años Se modificará toda la distribución. Sólo la cabina delantera no se ha tocado.
Una travesía transatlántica para la versión 2 del yate
Finalmente, en 2009, el yate fue relanzado en Port-de-Bouc y zarpó hacia nuevos horizontes. Cruzó el Atlántico al año siguiente y ahora vive tranquilo en Martinica.
Desgraciadamente, el tiempo pasa y Walter envejece y se encuentra.. obligado a vender su yate ninguno de sus hijos tuvo la oportunidad de tomar su relevo. Es un rompecorazones para este marino, que espera encontrar un navegante que aprecie el Marwal tanto como él y disfrute tanto como él navegando a bordo.
Encontrar Marwal en anuncios clasificados :
