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El tráfico marítimo de embarcaciones a motor se rige por el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPAM). Cuando se produce una situación de tráfico conflictivo, tres escenarios definen las normas de maniobra obligatorias: colisión frontal, adelantamiento y rebase. Para cada uno de ellos, la prioridad y las maniobras están normalizadas.
Colisión frontal: obligación de desplazarse a estribor
Cuando dos motonaves se encuentren frente a frente o se aproximen en rumbos directamente opuestos (rumbo opuesto o casi opuesto), cada embarcación deberá maniobra a estribor pasar de un lado a otro. El RIPAM describe esta situación como "aproximación euro-frontalâeuros¯" o "euro-cara a caraâeuros¯".
Esta maniobra permite pasar de forma segura, visible y comprensible para ambas embarcaciones. Requiere que los timoneles anticipen y ejecuten la maniobra con suficiente antelación para evitar cualquier incertidumbre o vacilación.
No cambiar de ruta o hacerlo demasiado tarde se considera una infracción del RIPAM.
Cruce: prioridad al buque por estribor
Cuando una motora rebase a otra en rumbo perpendicular u oblicuo, la que vea a la otra deberá llegar por estribor (lado derecho) debe quítate de en medio . En otras palabras, el buque de la izquierda debe maniobrar .
El RIPAM define un cruce como una situación de rumbos convergentes que implica un riesgo de colisión. La maniobra prevista puede consistir en reducir la velocidad, cambiar bruscamente de rumbo a estribor o una combinación de ambas.
El buque prioritario (el situado a estribor) debe mantener el rumbo y la velocidad en este caso, el buque que maniobra puede tomar medidas evasivas adicionales.
Adelantamiento: obligación de maniobra para el que adelanta
En caso de rebasamiento, siempre es el buque se pone al día (el de atrás) que debe evitar la unidad anticuada por cierto babor o estribor en función de la situación.
El RIPAM considera que se produce un adelantamiento cuando el buque que adelanta se encuentra en una zona de 22,5° a popa de la manga.
Los buques alcanzados deberán mantener el rumbo y la velocidad a menos que sea imprescindible intervenir para evitar una colisión inminente.
El adelantamiento debe anunciarse si es necesario mediante señales acústicas en zonas restringidas, o mediante comunicación VHF si es necesario. La maniobra debe realizarse con margen suficiente para garantizar la seguridad de ambas unidades.
Principios comunes a todas las situaciones
- Vigilancia constante y velocidad adaptada todos los buques deben mantener una vigilancia visual y auditiva y una velocidad segura para poder maniobrar con eficacia
- Maniobras de anticipación cualquier cambio de rumbo o de velocidad debe estar suficientemente marcado y previsto para ser comprendido por el otro buque
- Obligación de reducir el ritmo si es necesario analizar la situación o evitar una colisión
- Utilización de señales sonoras (silbatos, trompetas) y luces para indicar las maniobras (importante con niebla)
Un guía siempre a mano
La Guía Práctica de Navegación a Vela (Reglas de balizamiento, cardanes y gobierno) es una pequeña regla de PVC que te ofrece un recordatorio rápido y sencillo de todo lo que necesitas saber para navegar. Encontrarás un resumen de todas las situaciones relacionadas con las reglas del timón que debes conocer, ¡para que puedas reaccionar rápidamente!
