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Damien, acabas de aterrizar tras la Transatâeuros¯Caféâeuros¯L'Or. ¿Cómo se hace tan rápidamente la transición de la carrera a la puesta en marcha de un nuevo programa âeuros¯?
Es un poco loco, pero me gusta mantener las cosas en movimiento. Llegué a Martinica, pasé 24âeuros¯ horas descansando y luego me dirigí a Portâeuros-Saintâeuros-Louis para tomar posesión del barco. El calendario es apretado, pero quiero que todo esté listo para el reacondicionamiento, de modo que podamos partir rápidamente hacia Bretaña. Dejamos poco tiempo para la reflexión porque nuestro objetivo está claro.
Hablemos de âeurosen este barco... el viejo Fujicolorâeuros¯II. ¿Por qué esta elecciónâeuros¯?
Este barco tiene historia. Con Loïckâeuros¯Peyron, era la comidilla de la clase ORMA. Lo compré porque se me presentó la oportunidad y porque quería un trimarán potente que se saliera un poco del circuito habitual. Hubiera preferido competir en la clase Oceanâeuros¯Fifty, pero con el numerus clausus de esta clase, no había ningún barco disponible. Asà que cambiamos a este ex-eurosORMA. Ahora vamos a tener que modernizarlo, conservando al mismo tiempo su ADN.
¿Qué cambios se prevén?
Vamos a instalar un nuevo piloto automático y un nuevo juego de velas. Probablemente se acorte el mástil. La bañera es muy abierta, típica de los años 90, lo que le da un verdadero carácter. Probablemente moveremos la columna del molinillo de café, que sólo acciona el cabrestante del carro de mayor. El presupuesto que hemos asignado ronda los 1,2 millones de euros. Ya tenemos un socio para el tÃtulo, y todavÃa estamos buscando el resto a través de patrocinios para la causa que defiendo.
La clase ORMA desapareció porque los barcos se estaban volviendo demasiado peligrosos en solitario. Cómo podemos mejorar la seguridad?
Los progresos realizados en electrónica, en particular la reactivación de los pilotos automáticos, marcarán la diferencia. El nuevo juego de velas también tendrá un diseño diferente al de los años 90, con menos superficie pero mayor eficacia.
¿Cómo está estructurado el equipo?
Estamos formando un equipo técnico con Franckâeuros¯Proffit, que conoce muy bien este barco y se incorporará al equipo en las próximas semanas. El reacondicionamiento tendrá lugar en Ãoleâeuros¯Performance, en Portâeuros¯Bourgeney, y los hermanos Dutreux han aceptado encargarse de los trabajos de renovación.
¿Contra quién competirá en esta categoría tan especial de multicascos de época?
Es una clase que se está volviendo fascinante, con un verdadero renacimiento del interés. Se trata de una flota pequeña, pero con grandes nombres y, sobre todo, barcos legendarios. Habrá Flo, por ejemplo, ex Pierre 1 er dirigido por Erik Loizeau. Francis Joyon también deberÃa estar allà con su trimaran, que es hermano de mi barco. Gilles Lamiré también se prepara en el antiguo Elf Aquitaine 3, botado en 1988 para Jean Maurel. Y quizá veamos al Sensation Océan (ex-Foncia) o incluso al ex-Groupamaâeuros¯1, actualmente en proceso de reacondicionamiento en Marsella.
¿Cuál cree que es el hilo conductor de este proyecto?
Para mÃ, este barco encarna dos cosas: historia y modernidad. Se trata de devolver a un trimaran legendario su antiguo esplendor, adaptándolo al mismo tiempo a una campaña seria, centrada en la Ruta âeuros¯duâeuros¯Rhum. Quiero demostrar que se puede ser competitivo, inteligente, y aunque no sea un modelo de última generación, que la preparación, el trabajo en equipo y la visión dan para mucho. Y, por supuesto, está la dimensión solidaria, que sigue siendo esencial.
Para mí, la vela puede ser un vehículo de valores y de superación personal. El patrocinio de la discapacidad forma parte de esta visión.
