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Un récord mejorado en más de seis horas
Tom Laperche cruzó la línea de meta en Pointe-à-Pitre el sábado 7 de noviembre a las 22:31, hora local, tras 6 días, 13 horas, 27 minutos y 40 segundos de carrera.
Ha mejorado en 6 horas, 19 minutos y 45 segundos el anterior récord establecido por Charles Caudrelier en 2022.
El trimarán SVR-Lazartigue ha recorrido 4.308 millas náuticas a una velocidad media de 27,18 nudos. Esta velocidad, calculada sobre la ruta realmente seguida, refleja el ritmo impuesto por el patrón a lo largo de toda la travesía.
Una carrera que te engancha desde las primeras horas
Laperche se puso rápidamente al frente de la flota Ultim. Su principal rival al inicio de la regata, Armel Le Cléac'h, mantuvo la presión hasta que el Banque Populaire XI volcó en el Atlántico.
El patrón del SVR-Lazartigue se desvió entonces de su ruta para participar en las operaciones de rescate. Armel Le Cléac'h fue finalmente rescatado por un buque mercante. Este episodio trastocó la regata, sin poner en duda la capacidad de Laperche para mantener un ritmo elevado hasta las Antillas.
Una llegada menos sencilla de lo previsto
Al acercarnos a Guadalupe, las condiciones meteorológicas complicaron el tramo final de la travesía. Los vientos del suroeste y las rachas obligaron al patrón a realizar numerosas maniobras.
Tras varios días de navegación rápida a favor del viento, tuvo que adaptarse a ángulos menos favorables y a una navegación más táctica. El récord seguía a su alcance, pero aún tenía que recorrer las últimas millas sin incidentes.
SVR-Lazartigue confirma su potencial
Esta victoria supone un hito importante para Tom Laperche, que conoce el trimarán desde su construcción y ya había participado en su desarrollo junto a François Gabart.
El ganador de la Solitaire du Figaro de 2022 confirma su paso al más alto nivel de la regata oceánica en solitario.
Más allá del récord, esta Route du Rhum también pone de manifiesto la fragilidad del equilibrio en la clase Ultim. Las averías y los abandonos de varios participantes nos recuerdan que, a estas velocidades, la fiabilidad del barco y la gestión del riesgo siguen siendo tan determinantes como el rendimiento puro.
