/ 
El astillero MED Group acaba de desvelar los detalles técnicos del TYKUN H1, una embarcación de 12 metros propulsada por hidrógeno y diseñada en aluminio para un uso cotidiano. ¿Su objetivo? Ofrecer una navegación rápida y limpia, con una autonomía de hasta 60 millas náuticas y una velocidad máxima de 35 nudos.
Pero aunque las cifras de rendimiento son llamativas, el aspecto más interesante son las decisiones técnicas tomadas para integrar un sistema de hidrógeno en el casco de una embarcación diurna.
Propulsión híbrida simplificada para evitar las trampas de los sistemas complejos
El H1 no es un barco de hidrógeno puro, sino un modelo eléctrico equipado con una pila de combustible que actúa como extensor de autonomía. La energía principal procede de un banco de baterías que alimenta los motores eléctricos, mientras que la pila de combustible de hidrógeno recarga estas baterías durante la navegación. A falta de una estación de hidrógeno, siempre se puede recargar con una simple toma de corriente.
El sistema se basa en cuatro depósitos integrados de forma invisible en la estructura, que contienen un total de 32 kilos de hidrógeno comprimido a 350 bares. En cuanto a las prestaciones, se habla de una velocidad de crucero de unos 20 nudos.
La cuestión de la autonomía: entre la promesa y el uso real
La autonomía anunciada de 60 millas náuticas debe relativizarse. Depende del método de propulsión utilizado (sólo batería o batería + hidrógeno), de la velocidad de crucero y del perfil de navegación. En la práctica, navegar a 20 nudos durante un día, sin grandes escalas, deja poco margen a la improvisación.
Para los usuarios, esto significa planificar con precisión el acceso a las estaciones de repostaje de hidrógeno, o prever la recarga eléctrica convencional a través de la red terrestre. La presencia de la red NatPower H, socia del proyecto, es una baza que se está desarrollando, pero aún se limita a unos cuarenta puntos de repostaje.
Integrar el sistema de hidrógeno: un reto arquitectónico
El astillero MED Group, con el apoyo del diseñador Tommaso Spadolini, ha diseñado una estructura de aluminio para ocultar los componentes del sistema de hidrógeno (depósitos, pila de combustible, ventilación, etc.) sin sacrificar las líneas del barco ni el espacio de almacenamiento.
La cubierta está elevada 10 centímetros para garantizar la ventilación natural y forzada de los compartimentos. Las tomas de aire están discretamente integradas en los montantes del T-top. Es una obra de arquitectura naval que aprovecha la experiencia del astillero en la construcción a medida de chaseboats para yates.
Seguridad: ¿qué normas deben cumplir los yates impulsados por hidrógeno?
La TYKUN H1 utiliza equipos homologados, es decir, validados por sociedades de clasificación marítima reconocidas. Esto se aplica en particular a los depósitos de hidrógeno, las baterías y los módulos de pilas de combustible. El sistema está diseñado para permitir la ventilación natural o asistida en todas las circunstancias.
La integración del sistema pretende ser intuitiva y simplificada, inspirándose en los prototipos construidos para los chaseboats de la Copa América. Se afirma que llenar los depósitos lleva menos de tres minutos, lo que resuelve uno de los principales puntos débiles de la propulsión eléctrica: el tiempo de recarga.
Aluminio, personalización y diseño: opciones pensadas para yates
Basada en la gama TYKUN (obras MED), la H1 puede configurarse y personalizarse. El uso del aluminio facilita esta modularidad, manteniendo al mismo tiempo unas líneas dinámicas y un volumen aprovechable a pesar de las limitaciones técnicas del sistema de hidrógeno. La posibilidad de utilizarlo como embarcación auxiliar o como dayboat autónomo sigue siendo uno de los principales objetivos de desarrollo.
Perspectivas de producción y plazos de entrega
El primer prototipo H1 se ha anunciado para finales de 2026, con un plazo de construcción estimado de ocho a diez meses. En caso de lanzamiento en serie, el astillero prevé plazos de entre seis y ocho meses por unidad, en función del nivel de personalización.
