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Tras cuatro temporadas y varias victorias, el SVR Lazartigue ha experimentado una importante actualización de sus apéndices. El trimarán patroneado por Tom Laperche busca ahora una mayor estabilidad en condiciones difíciles, sin perder su potencial de velocidad en el medio. El patrón explica las decisiones tomadas en colaboración con los arquitectos y los equipos técnicos a bordo.
Tras varios meses en el astillero, el SVR Lazartigue vuelve al agua con nuevos foils y timones. ¿Por qué ha puesto en marcha este desarrollo?
Queríamos actualizar el barco tras cuatro años de funcionamiento. Habíamos acumulado una enorme cantidad de datos y experiencia en el agua. Hace poco más de un año empezamos a trabajar en nuevos foils y timones. Son piezas cuyo desarrollo lleva mucho tiempo. Hay estudios, simulaciones, fabricación y luego toda la integración a bordo. Este invierno, llegamos a la fase final con la instalación completa en el barco y la adaptación de los sistemas.
¿Cuáles eran los principales objetivos de este proyecto?
La idea principal era ganar en estabilidad en determinadas condiciones, sobre todo con vientos fuertes y mar gruesa. El barco ya rendía muy bien en el medio, con una gran capacidad para despegar pronto. Pero a veces resultaba más difícil de explotar cuando el mar se hacía más grande. Así que buscábamos un mejor equilibrio entre el rendimiento puro y el control del barco a lo largo del tiempo.
Los nuevos timones parecen ser un avance importante para el trimarán. ¿Qué significa concretamente?
La gran diferencia es que son más profundos. Cuanto más profundos son los timones, más control tienes cuando el barco vuela alto. Eso significa que tienes más gobierno, estás menos a punto de entrar en pérdida y puedes aprovechar mejor el trimarán en las fases rápidas.
¿Así que el objetivo es volar más alto?
Sí, pero sobre todo para atravesar mejor las olas. Si puedes volar a la misma altura que antes, con más control, eso ya es una ganancia significativa. Y si puedes volar un poco más alto en determinadas condiciones, eso también ayuda a amortiguar el impacto de las olas. Hoy en día, en las Ultims, el verdadero freno suele ser el estado del mar más que el propio viento.
A menudo habla de velocidad media en lugar de velocidad máxima. ¿Por qué lo hace?
Porque cuando se navega en solitario y en alta mar, la velocidad media se convierte en algo esencial. En mar llano, estos barcos ya son extremadamente rápidos. Pero en cuanto llegas a las olas y el barco se ralentiza, los reinicios cuestan mucho. Si podemos mantener una velocidad más estable y evitar estas grandes ralentizaciones, podemos ganar mucho en 24 horas.
¿Ahí es donde entran las nuevas láminas?
Exactamente. Si tienes un vuelo mejor, más estable y más controlado, también puedes sujetar mejor las velas y gestionar mejor las tensiones en el barco. Entonces entras en una espiral virtuosa con más viento aparente y más rendimiento en empopada.
¿Cómo se toman las decisiones técnicas en un proyecto así?
Es un trabajo de equipo con VPLP, los equipos de la oficina de diseño y el equipo de navegación. Nosotros navegamos y damos nuestra opinión. Después, los arquitectos e ingenieros trabajan en él con herramientas digitales y simulaciones. El simulador ha pasado a ser fundamental para comparar diferentes arquitecturas de foils y timones.
¿Son alentadoras las primeras pruebas de mar?
Sí, estamos contentos con las primeras sensaciones. Teníamos las cifras teóricas y los análisis de los arquitectos, pero lo más importante es lo que sentimos en el agua. Y hoy podemos sentir las ganancias en las manos, en las trayectorias y en el comportamiento del barco.
¿Aún queda trabajo por hacer antes de la Route du Rhum 2026?
Sí, por supuesto. Todavía estamos en fase de aprendizaje con estos nuevos apéndices. Hay muchos ajustes que comprender y optimizar. Pero nuestro objetivo principal es la Ruta del Ron 2026. A partir del verano, todos nuestros preparativos se orientarán hacia esta regata.
¿Cuál es el programa de SVR Lazartigue para los próximos meses antes del inicio de la Ruta del Ron 2026?
Estamos terminando nuestra gira por el Mediterráneo. Ahora estamos en Marsella, luego navegaremos con proveedores, distribuidores y empleados de la marca SVR por la Costa Azul. Después iremos a Nápoles para la filial italiana, y luego a Barcelona para España. A continuación, Cascais, cerca de Lisboa, para Portugal.
La vuelta entre Cascais y Bretaña va a ser importante para mí porque será en solitario. Me servirá de entrenamiento y de preparación para la Ruta del Ron. Habrá que recorrer unas 1.500 millas, así que será una auténtica experiencia de navegación para familiarizarme con los nuevos apéndices en diferentes condiciones.
A partir de junio, toda la preparación se centrará progresivamente en la Route du Rhum 2026. La idea es seguir acumulando millas, trimados y automatismos con esta nueva configuración del barco.
