Antes de que su timón ceda en sus manos, le mostrará algunos signos de fatiga. A veces notará una flexibilidad anormal. Más a menudo, las marcas negras alrededor de los orificios de los tornillos indican la entrada de agua y, por tanto, podredumbre. Y ahí, por supuesto, es donde todo se viene abajo. En el mar, más que en ningún otro sitio, más vale prevenir que curar. Si su timón parece cansado, sustitúyalo sin demora.
A veces es un cambio de pala del timón lo que requiere una caña más ancha o más estrecha: ésta es una segunda razón para comprar una caña nueva, aunque un juego de calzos pueda resolver el problema.
Y el uso deportivo de una unidad hasta ahora poco utilizada en una regata puede revelar una infrautilización del timón original. Con cuatro hombres haciendo rápel y una buena picada que negociar, una caña de timón soportará mucha más tensión de la que soportaría durante una tranquila navegación familiar. Así que, una vez más, ¡tomen sus cepillos!
Hacer uno mismo un timón está al alcance de cualquier aficionado al bricolaje, sobre todo si su proveedor de madera puede cepillar y alisar la pieza por usted. Hemos reconstruido la caña de un Muscadet con el especialista en madera Marc-Etienne Rohmer.
"En nuestros yates, la teca y la caoba âeuros sapelli o sipo âeuros son las especies más utilizadas. La teca no necesita protección. Encanece rápidamente pero se mantiene muy estable. Se protege mejor con un barniz. Entre las maderas exóticas, el padouk es una especie con cualidades muy similares a la teca. En bruto, esta madera muy roja puede resultar desagradable. Este color puede conservarse aplicando un tinte incoloro. Al aire libre, el padouk se vuelve gris rápidamente. Soy sensible al impacto ecológico. Aunque la teca es esencial para la cubierta, un timón de acacia es una buena elección. Es una especie local, más quebradiza que las maderas exóticas y un poco menos estable, pero naturalmente impermeable. Asà que no hay necesidad de protegerla. El fresno es otra alternativa. Esta madera, muy elástica, se utilizaba para los esquÃs y las raquetas de tenis, pero es quebradiza y no soporta estar a la intemperie sin protección. Es necesario barnizarla.
Mi consejo: presta especial atención al final de la barra, ¡ahí es donde pones la mano!"
Elegir la madera
Hemos combinado cinco tipos de madera para una sola barra: caoba en la parte superior, acacia justo debajo. Abajo a la izquierda, fresno. A la derecha, la inevitable teca. Puede esperar pagar 20 euros por una hoja en bruto de una de estas 4 especies. Abajo, una plancha de padouk, tres veces más barata...
Toma de medidas
Empezamos por las medidas: anchura por encima de la pala del timón y longitud, el resto depende de usted, o casi. Lo más fácil, por supuesto, es tomar las medidas de la antigua caña del timón... y corregir sus defectos: en este caso, la nueva pieza será más ancha para eliminar la necesidad de calzos y será más rígida.
Aserrado y cepillado
Con una máquina para trabajar la madera, la pieza se cepilla por una cara y se cepilla por la cara opuesta. Se deja un margen de 1 mm para cepillar las dos caras cepilladas. Es aconsejable pedir a su proveedor de madera que realice esta operación. A partir de esta fase, no hace falta maquinaria especializada. Un navegante normal puede arreglárselas con un cepillo de mano afilado y un poco de grasa en los codos.
Rastrear
Para un buen agarre, el mango no debe quedar como un rectángulo grueso de 55 por 45 mm... Utiliza un lápiz para trazar la parte que quieras conservar. Lo mismo ocurre con los laterales de la barra. Fuera de estas marcas, se eliminará la madera.
Cepillado
¿Avión eléctrico o manual? Si tienes un cepillo eléctrico, es más fácil (y rápido). Ajústalo para cortar un máximo de 0,5 o 1 mm. Haz siempre cortes pequeños para no quitar demasiado material. Cuando estés muy cerca de la línea del lápiz, pasa al ajuste fino, es decir, 0,2 mm.
Redondear las esquinas
Para redondear las esquinas, utilice un cepillo de mano. Para realizar el trabajo correctamente, asegúrese de estar bien colocado y de bloquear la pieza de trabajo. En la madera maciza, suele haber una dirección de cepillado, que a veces se invierte de un lado a otro. Vigile de cerca la superficie y cree un plano de 5 mm.
Lijado
Para el acabado, utiliza papel de lija de grano 100 o 120. El bloque de lijado es perfecto para las zonas planas, pero para las esquinas, es mejor utilizar papel sujetado sólo con la mano. ¡Cuidado con las ampollas en las manos pequeñas y frágiles! Esto es todo para trabajar la madera.
Taladro
Coge la barra vieja y marca con cuidado los agujeros para los herrajes. Para evitar errores, marque y taladre por ambos lados. Así evitarás que el orificio quede 5 u 8 mm desalineado con el accesorio.
Ir a
Empiece a colocar los accesorios en cuanto haya taladrado el primer orificio. No olvides aplicar Sika en las roscas de los tornillos. Ahora sólo tienes que taladrar el agujero más alejado de la madera, también en ambos lados. Coloca el tornillo y la tuerca y termina del mismo modo en el centro.
Instalación del stick
¿Sigue disfrutando de su bastón? ¿La junta está en buenas condiciones? ¿No es demasiado grande, ni demasiado corto y no se atasca en el travesaño? Entonces quédatelo. Si no, es hora de comprar uno nuevo. Taladra agujeros piloto con una broca para madera 1 mm más pequeña que el diámetro de los tornillos. Para evitar filtraciones, recubre los tornillos con Sika.
Fijación del piloto automático
Si su yate está equipado con un piloto de caña del timón, perfore el agujero en la posición indicada por el fabricante âeuros o llevar a cabo la misma posición que la antigua caña del timón. El orificio debe ser muy ligeramente inferior al diámetro del perno de acero inoxidable. Prepare una mezcla de resina epoxi/endurecedor para unir permanentemente la varilla de acero inoxidable. ¡No utilice el piloto inmediatamente!
¡Todo listo!
Racores, tornillos, palo: todos los componentes de la caña del timón están en su sitio. Sólo queda volver a montarlo todo en la cabeza del timón. Utiliza una contratuerca por seguridad y, sobre todo, para evitar apretar demasiado: la caña del timón debe poder subir sin esfuerzo... pero mantenerse en su sitio en el ángulo elegido.
