¿Qué es un sistema geodésico?
Una carta náutica es una imagen de una porción de la superficie terrestre, o del mar. Cualquier medida de posición en la Tierra se realiza en términos de longitud y latitud. Un sistema geodésico define el lugar preciso por donde pasan estas líneas en la Tierra.
Hasta hace poco, cada país elegía su propia norma de referencia (elipsoide). Así, hay cientos de sistemas geodésicos diferentes en el mundo. Con la llegada del GPS, se desarrolló un sistema geodésico internacional: el WGS 84 (Sistema Geodésico Mundial de 1984).
En Francia, desde 1950, las cartas Shom están sujetas a la norma ED 50 (europea de 1950). Por lo tanto, es importante comprobar la coherencia entre el sistema geodésico GPS y la carta utilizada. Desde 2001, las nuevas ediciones de las cartas SHOM están referenciadas al sistema WGS 84.
Hay dos formas de posicionarse en un mapa
El posicionamiento relativo, que está cayendo en desuso, y el posicionamiento absoluto, que gracias a la generalización del GPS se ha extendido rápidamente.
Posicionamiento relativo
El posicionamiento relativo ya no es muy popular, como es el caso de el rumbo de la brújula para determinar su posición . El marinero se posiciona respecto a la costa.
En este caso, no hay que preocuparse por el sistema geodésico utilizado en la carta. Sin embargo, hay que tener cuidado de corregir la lectura de la brújula en función de la declinación magnética y la desviación magnética.
Posicionamiento absoluto
Cuando se transfieren las coordenadas GPS a la carta, se pueden comparar dos sistemas geodésicos diferentes. Como acabamos de ver, de 1950 a 2001 las cartas SHOM se establecieron utilizando la norma ED 50.
Puede encontrar esta información en el bloque del título de la tarjeta Por lo tanto, es esencial comprobar la compatibilidad entre el sistema geodésico del mapa y el GPS utilizado.
A veces hay diferencias significativas en la posición
Dada la precisión de nuestro GPS, que es de unos pocos metros de incertidumbre, hay que tener cuidado con el sistema geodésico utilizado.
De hecho, las diferencias pueden ser de varias decenas o incluso cientos de metros.
- Entre WGS 84 y ED 50, la variación media es de unos 150 m.
- En Guadalupe, el sistema geodésico de las cartas SHOM es el IGN 51, cuya desviación respecto al WGS 84 es de unos 500 m
- La diferencia entre el sistema geodésico de los mapas de La Reunión (IGN 47) y el WGS 84 es de unos 1500 m.
- En otras partes del mundo, estas diferencias pueden ser incluso mayores.
¿Qué hacer en la práctica para asegurar la posición "correcta"?
La forma más sencilla es cambiar la referencia geodésica del GPS, accediendo a los parámetros. De este modo, podrá transferir las coordenadas leídas por el GPS al mapa.
La otra solución es hacer referencia a las correcciones en el bloque del título del mapa.
En este ejemplo, se lee: "Posicionamiento por satélite: las posiciones obtenidas mediante sistemas de navegación por satélite, referidas al Sistema Geodésico Mundial (WGS), deben corregirse en 0,06' al Norte y 0,08' al Este para que sean coherentes con este mapa"
Descodificación del cartucho
Es bastante sencillo, las coordenadas geográficas proporcionadas por el GPS deben ser modificadas antes de ser transferidas al mapa en ED50.
- Para las latitudes, la corrección es de 0,06' al norte. Así, en el hemisferio norte, añadimos este valor a las coordenadas GPS
- Para las longitudes, la corrección es de 0,08' hacia el este. Así que al oeste del meridiano de Greenwich restamos la corrección de las coordenadas GPS.
La diferencia obtenida es de unos 150 m.
150 m es quizás lo que le faltaba a este barco.
Precaución y pie de pilotaje
Si, a partir de ahora, las cartas Shom se publican en WGS 84, tenga en cuenta que muchos de nosotros tenemos a bordo de nuestros barcos ediciones antiguas en formato ED 50.
Por lo tanto, es necesario alejarse del sistema geodésico del mapa y de las coordenadas leídas en la pantalla del GPS antes de transferirlas al mapa.
Además, la precaución es válida en la otra dirección. Leemos coordenadas muy precisas que podemos trasladar a mapas cuyas lecturas son a veces antiguas y, por tanto, imprecisas.
