La silueta del Euphorie 5 es impresionante. Tenemos que admitir que el arquitecto Marc Lombard hizo un buen trabajo en el aspecto estético. La caseta en forma de silbato añade un toque de agresividad que combina perfectamente con el puente de mando, más bien bajo, y el techo en T aéreo.
Los arcos verticales, ligeramente truncados a nivel de la cubierta, parecen más agresivos que los de la Serie 5, aunque son los mismos. Toda la construcción en sándwich de PVC/vidrio es idéntica, incluidos los mamparos estructurales. Y, por supuesto, hay cajas de choque en la proa y la popa. Los dos motores Yanmar de 320 CV son bloques V8 de 4,4 litros de desplazamiento común. El motor básico es de 2 x 220 CV.
Una barra muy suave, como el volante de un coche moderno
La distancia entre los cascos facilita la maniobra cuando se invierte el acelerador; la hélice de proa no es imprescindible. A los mandos, encaramado en el flybridge, la vista del agua es excelente. Sin embargo, la plataforma oculta la popa: sólo hay que tomar los mandos desde una segunda cabina instalada en la parte trasera de babor. Nos sorprende el bajo ruido de los motores y la ausencia de vibraciones.
El timón tiene un tacto único: es muy suave y, sobre todo, vuelve en línea recta cuando se suelta, como la dirección asistida de un coche. Gracias a su control electrohidráulico, la caña de timón gestiona los dos timones de forma independiente, sin que exista una conexión entre ambos. El sistema de dirección se puede ajustar y se pone en marcha en cuanto se encienden los motores. También es posible sincronizar los dos motores: la palanca izquierda puede controlarlo todo.
Velocidad bajo las palancas
La aceleración es sencilla, ya que la velocidad máxima, 20 nudos, se alcanza en menos de 11 segundos. Un giro brusco da lugar a una curva de 70 a 80 metros de radio; el Euphoria 5 se mantiene estrictamente plano. Una sensación extraña para un Sport Cruiser acostumbrado a apoyarse en el interior de la curva. El comportamiento más convincente es cuando se enfrenta a una picada: no hay cabeceo, los movimientos son suaves y no hay pulverización. Marc Lombard ha trabajado especialmente en el tercio posterior de los cascos para darles más volumen y una curva invertida que actúa como un flap. El objetivo es optimizar el trabajo de las hélices y limitar el cabeceo a 2°.
El Euphorie fue diseñado para velocidades de 10 a 15 nudos, pero su comportamiento sigue siendo excelente a velocidades inferiores y superiores. Por otro lado, los depósitos de combustible son actualmente demasiado pequeños. Con 2 x 545 litros, tenemos 345 millas de autonomía a 10 nudos. El astillero está trabajando en esta optimización: la potencia del motor y la capacidad de combustible.
Objetivo: relajarse en la cubierta
El diseño de la cubierta está disponible en tres versiones. El primero conserva más o menos la silueta del Serie 5, el segundo incorpora un fly bridge y finalmente el que tenemos para esta prueba con un fly bridge protegido por un T-top. La bañera está bien resguardada bajo el bimini, con una gran mesa de 120 x 93 cm, muchos asientos, dos tumbonas, un gran banco de popa y un pasillo despejado justo contra los pescantes. Unos cuantos tramos de escaleras conducen a grandes plataformas de baño.
Las pasarelas son anchas (57 cm como mínimo) y están protegidas por una barandilla alta. Los pasamanos siguen ahí. En la parte delantera, una amplia superficie dura -la famosa tribuna-, dos pequeñas camas elásticas y tres bancos de balcón. Una escalera de caracol de siete peldaños conduce a la mosca. Arriba, la cabina de mando, por supuesto, pero también amplios bancos en forma de U en la parte trasera, armarios y una nevera.
En la parte delantera, hay un pasillo extraíble para acceder a las zonas de baño de sol. Los escalones escalonados -muy pequeños- están moldeados para el acceso directo a la cubierta de proa. Las cornamusas de amarre se han incrementado de 45 a 50 cm y son más altas para acomodar cabos más grandes.
Alojamiento cómodo y personalizable
El acceso a la góndola es llano y sin umbral desde la cabina. La apertura, gracias a sus tres módulos de cristal, dos de ellos deslizantes, tiene 189 cm de alto por 144 cm de ancho. La disposición del alojamiento es casi idéntica a la de la Serie 5. La barquilla ofrece un volumen imponente con una cocina en forma de U en la proa de babor. El salón está situado en el lado de estribor; ofrece una mesa de 130 cm por 76. El tablero de la mesa es móvil y puede bajarse si se desea. La mesa de cartas está al lado de la cabina de mando, en el lado de babor. Se instala al otro lado del escalón, frente a un tablero de 72 por 65 cm.
Esta disposición preserva una gran superficie de suelo y, por tanto, permite siempre una fácil circulación. La calidad de los acabados es notable, hasta en los más mínimos detalles: montajes, circuito eléctrico. Las baterías, idealmente centradas bajo el suelo, están protegidas por una placa. 5 escalones y 130 cm más abajo, las cabinas. Nota: la altura bajo las barras es en todas partes superior a los dos metros.
Mejores cabinas que en casa
Se ofrecen tres versiones: de serie, hay tres camarotes, incluido un enorme camarote principal, instalado en la tribuna central. La segunda versión recorta un poco este famoso camarote a babor para crear un doble más modesto. Por último, el tercer plano ofrece cuatro camarotes dobles. Es esta versión la que descubrimos... con la salvedad de que el tabique de los dos camarotes de proa se ha desplazado a babor para favorecer... una ya espectacular suite del armador a estribor. Aquí es donde el astillero demuestra que tiene en cuenta los deseos de sus clientes.
Mientras no se toque la estructura de la embarcación, son posibles todas las personalizaciones: disposición general, carpintería, tapicería, iluminación. El Privilege defiende, pues, una visión única del catamarán, alejada del dictado de la estandarización impuesta desde hace tiempo por los grandes constructores, que parecen volver. Cada camarote tiene una cama doble de 2 m por 1,55 m (o dos individuales) y un baño privado.
Un buen comienzo comercial
El Euphorie 5 parece estar disfrutando de una excelente acogida comercial: se presentó por primera vez al público en el Cannes Yachting Festival 2018. Un éxito merecido: en esta categoría de catamaranes a motor de alta gama, este nuevo modelo es un éxito indiscutible. Marinero, cómodo y elegante, le invita a navegar. Y podría incluso llevarnos mucho más lejos con tanques más grandes.
