La creación de una marca
Jerôme Clément, fundador de Bagou Boat, no es ajeno al diseño y construcción de barcos. Este gerente de una compañía de electricidad en Lorient ya ha dado vida a dos construcciones de aficionados: un catamarán y un trimarán de vela.
Apasionado por la vela y el windsurf en su tiempo libre, decidió esta vez entrar en producción en serie con un primer modelo de catamarán de propulsión eléctrica, con una longitud total de 7,30 m, el Bagou 7.0.
"La elección del catamarán se justifica por la búsqueda de un mínimo de arrastre en el agua para obtener un barco eléctrico de alto rendimiento" explica Xavier Petitcolin, responsable de marketing y desarrollo de ventas.
Tras la presentación de un modelo en diciembre de 2018 en el Nautic de París, el barco está en construcción desde abril de 2019 en los talleres de Sailwood, una empresa de carpintería y astilleros de Lorientais. El lanzamiento está previsto para principios de julio. Para el diseño, Jerôme Clément ha trabajado en colaboración con el arquitecto naval Julien Marin, spécialisé? en la construcción de barcos de contrachapado/epoxy. El resultado es un diseño limpio y sobrio con arcos invertidos.
El primer modelo será lanzado oficialmente en el Grand Pavois (La Rochelle) en septiembre de 2019.
Navegación costera o fluvial
Aprobado en la categoría C, para un programa de crucero costero o de río (o lago), el Bagou 7.0 puede embarcar hasta 10 personas. Como norma, también está diseñado para personas con movilidad reducida.
Este catamarán abierto está diseñado para la navegación diurna. "El programa es el paseo costero, de ahí el uso de motores eléctricos. El objetivo es llegar lo más lejos posible sin consumir demasiado. El énfasis está en el rendimiento energético del barco" detalles Xavier.
Con una disposición de cubierta totalmente abierta, Bagou 7.0 ofrece varios espacios vitales diferentes. La proa está ocupada por un gran salón con varios tamaños de mesa opcionales. La cabina central recibe una zona de cocina a estribor, justo delante de la estación de timón y un armario que puede transformarse en un retrete. En la popa, hay un asiento de banco en forma de L a babor y un único asiento de banco a estribor, alejado de la estación central de timón que alberga al piloto.
Como opción, probablemente se ofrecerá un bimini retráctil y plegable y un toldo solar. Si por el momento sólo se planifica un modelo, otras versiones podrían ver la luz en los próximos años. "La arquitectura de la plataforma puede permitirnos adaptar diferentes disposiciones de la cubierta. ¿Por qué no pensar en una versión de pesca y navegación, por ejemplo?" apoya a Xavier.
La motorización eléctrica o la opción térmica
Los cascos se dejan parcialmente vacíos para acomodar baterías o un tanque de combustible para motores de combustión interna. El Bagou 7.0 está diseñado para navegar de forma limpia y silenciosa, especialmente en lagos o canales, pero también puede acomodar motores de combustión de hasta 2x75 HP. "Recomendamos pequeñas potencias, entre 2x20 y 2x30 HP para ir en contra de la sobremarcha." explica Xavier. El casco está optimizado para navegar entre 5 y 15 nudos.
"Algunas marcas diseñan barcos para acomodar motores de combustión interna y ofrecen energía eléctrica para darles una imagen 'verde'. Con Bagou Boats es lo contrario. El barco se desarrolló primero para los motores eléctricos, pero sin embargo está diseñado para que los motores térmicos tengan una oferta completa" detalles Xavier.
En cuanto a la motorización eléctrica, Bagou Boat ofrece 4 opciones: 2x2kW/2x4 kW/2x6 kW o 2x10. "El Bagou 7.0 ha sido optimizado para recibir hasta 2x50 kW. No estará inmediatamente en el catálogo, pero puede ser instalado a petición específica del cliente" explica Xavier.
Tarifa: entre 45?000 y 50?000 euros y hasta 85?000 euros dependiendo de las motorizaciones y opciones.
