A juzgar por el equipamiento y la ergonomía de la distribución de la cubierta, este balandro con aparejo fraccionado no sólo está diseñado para la navegación rápida: bauprés para el spinnaker asimétrico, cabrestantes en cubierta para el piano, dos juegos de cabrestantes en la bañera para las escotas del génova y de la mayor, carril de la mayor integrado en la cubierta con la escota subiendo directamente por los cabrestantes, backstay hidráulico, mástil y botavara de carbono, velas Dobb negras de Elvstrom... No haría falta mucho más para alinearse con un gran clásico del Mediterráneo.
Una configuración modular
El foque autovirante de serie, así como algunas opciones como el espejo de popa basculante, el enrollador en popa, la cubierta Flexiteek o el pack multimedia, son un buen recordatorio de que el cliente tiene la opción de equipar su barco según un programa predefinido: crucero o regata. Modular, pero bajo compromiso.
Una prueba de motor exitosa
El armario para las velas en la parte delantera es una ventaja innegable para guardar las velas de popa y es muy raro en un 38'. El Volvo opcional de 40 CV nos propulsa a 8 nudos con mucha facilidad y sobre todo de forma más silenciosa de lo habitual. El motivo es que las juntas de las aberturas de la pasarela están prensadas.
Una vela de prueba con 12 a 14 nudos de viento
La vela mayor es fácil de izar con un cabrestante eléctrico y la escota de génova del 106% vuelve a estar en un carril Harken retraído en el techo. Con un viento verdadero de 12-14 nudos, bajo el spinnaker asimétrico, estábamos haciendo 9 nudos a 130° del viento verdadero. Bajando a 160° la velocidad disminuye en 2 nudos y orillando a 100° alcanzamos entre 10 y 11 nudos.
Ajustes del timón que deben afinarse
En este punto de vela ajustado (70° con respecto al viento aparente) notamos mucha rigidez en el timón y una tendencia a orzar. De hecho, el piloto de este barco de pruebas necesita ser ajustado, porque incluso cuando está inactivo, cambia la sensación. Un buen ajuste del mástil y del timón también aliviará el problema del oreo.
Un accesorio bien dimensionado
La trasluchada es muy suave gracias a la escota de mayor que vuelve directamente a los winches de cada lado. Bajar y guardar el spinnaker en el cofre de proa es definitivamente muy práctico.
Un casco al que le gusta la ceñida
En ceñida, el timón es muy revelador y la ganancia de barlovento es espectacular. A 30° del viento aparente, estamos haciendo 7,5 nudos con picos de 8 de vez en cuando. El casco siempre parece querer ir en contra del viento. Las viradas son rápidas y los cabrestantes en el centro de la cabina favorecen la cola muy corta. El ángulo de giro de 80 a 85° muestra un VMG optimizado.
