Un éxito comercial
La X-4ª El segundo barco de la gama Pur X es un crucero cómodo, que de vez en cuando puede alinearse en la salida de una regata con potencial para ganar. Ha sido un verdadero éxito desde su lanzamiento. En los últimos dos años se han construido más de cien. Cinco modelos, de 40 a 65 pies están en el catálogo de 2019 y esperamos el anuncio de un 56 y probablemente un 60 durante el invierno.
Líneas modernas
Como todos los modelos, el diseño procede de la oficina de diseño dirigida por uno de los tres fundadores de la marca, Niels Jeppesen. Las opciones arquitectónicas son bastante conservadoras, pero ejecutadas con cierto modernismo. La línea general con las ventanas del techo está más cerca del Xp que del Xc.
Una pequeña de 40 pies
A los dos tercios de la eslora aparece un quillote ligeramente marcado que sube hacia la popa. Su proa recta con un bauprés opcional contribuye a que se le llame 4°, ya que la longitud del casco es de sólo 11,50 m (y no los 13 m de un 40 pies). El timón único, diseñado en forma de media cola de ballena, se controla mediante dos ruedas de dirección.
Un marco de acero para la rigidez
La conexión entre el casco y la cubierta se encuentra en el interior del faldón plano, que es parte integrante de los laterales. Este proceso es posible gracias al uso de dos medios moldes para infundir el casco. La quilla en T está equipada con un bulbo de torpedo, como la gama de rendimiento. Su vela se fija al casco atornillándola al famoso armazón de acero galvanizado que actúa como manto y absorbe las fuerzas del aparejo. También sirve para eslingar el barco desde un punto central, prueba del dominio del equilibrio de los diseñadores. Sin embargo, en lugar de estar laminado al casco, ahora está atornillado a dos gruesos largueros de fibra de vidrio integrados en el casco, lo que resulta aún más fiable, práctico y resistente en caso de escora.
Calidad que tiene un precio en términos de tiempo de trabajo
Los cascos y la cubierta están hechos de un sándwich de resina epoxi/vidrio/espuma celular, infundido al vacío y luego horneado a 80° durante 24 horas. Así, se favorece al máximo el compromiso entre rigidez/resistencia/peso. El relleno manual de los campos de corte, los refuerzos alrededor de los ojos de buey del casco, el ajuste de los mamparos en los contramoldes de la cubierta y las capas de tejido mate bajo el gelcoat, son marcas de la alta calidad de la fabricación que aún requiere más del doble de tiempo en la línea que los modelos de series mayores
