Desde el principio, Ian Lipinski y su co-patrón Adrien Hardy habían elegido una ruta muy al norte, lo que les alejó del resto de la flota. Pero tras una virada hacia el sur, los navegantes del Class40 Crédit Mutuel se dirigieron rápidamente hacia el sur, e incluso se colocaron en primera posición. Un primer puesto que han mantenido durante varios días.
Este martes 5 de noviembre, gracias a las condiciones meteorológicas favorables, consiguieron batir el récord de velocidad de la Clase 40 con 415 millas recorridas en 24 horas Esto supone una velocidad media de 17,29 nudos Es un verdadero apuro para el Crédit Mutuel. El último récord de 2017 fue el de Maxime Sorel, que recorrió 377,7 millas en 24 horas. Por lo tanto, el dúo ha mejorado este récord en más de 37 millas.
"¡Va muy rápido! Incluso estamos un poco ansiosos de que disminuya, pero estamos muy contentos. El barco avanza solo, hemos encontrado las velas adecuadas... Nos movemos a gatas, se mueve mucho, intentamos no hacernos daño. Está un poco húmedo en la cubierta, pero no creo que eso tenga que ver con los que están detrás de nosotros. Cada uno de nosotros sólo dirige una hora al día, que es la primera vez que dirigimos en mucho tiempo, por cierto..." explicó Ian Lipinski, patrón del Class40 Crédit Mutuel, en la sesión de regatas de esta mañana.
Breschi
Este miércoles 6 de noviembre, Ian y Adrien tienen una ventaja de más de 80 millas sobre su perseguidor directo, Leyton (Delahaye/Goodchild) y se preparan para pasar el archipiélago de Cabo Verde. Los competidores siguen beneficiándose de un flujo de viento alisio constante de más de 20 nudos que les permite coquetear con velocidades medias de más de 15 nudos. A este ritmo, deberían entrar en los famosos Doldrums durante la noche. Es probable que esto acerque mucho más a la flota.
"Estoy bastante contento con el ritmo que están marcando en la carrera y muy contento de que no hayan tenido ningún problema técnico. Todavía estamos descubriendo el potencial del barco y tengo que decir que sus velocidades han sido bastante impresionantes en los últimos tres días. El barco es obviamente versátil: eso es un éxito en sí mismo. La ergonomía también parece ser muy buena, a juzgar por las sonrisas de los pilotos Y eso es una gran baza de rendimiento" dice Sébastien Picault, director técnico.
El proyecto se puso en marcha hace un año, pero Ian sólo había botado su barco unos meses antes de la salida de la Transat Jacques Vabre. Todo fue muy rápido y el desarrollo de este prototipo se hizo por la vía rápida. Sin embargo, hasta ahora " todos los indicadores están en verde" sonríe David Raison, el arquitecto de este Max40.
Breschi
" Rápidamente sentí que este barco había nacido bien, tanto en términos de comportamiento como de rendimiento. Pero fue todo un reto... Estar en la salida con un barco listo ya fue una victoria, su inicio de carrera es excelente. Están navegando muy bien, su trayectoria es realmente limpia. Incluso en ceñida (contra el viento y el oleaje, donde los barcos tienden a golpear cada ola, nota del editor), el barco es bastante cómodo. Tiene mucho potencial en el medio y la brisa. Cuando Ian y Adrien se cruzaron con los demás competidores, pudimos comprobar que las actuaciones con los otros barcos recientes estaban muy cerca. Y durante los últimos tres días, como han estado navegando a favor del viento, ha sido un poco difícil, pero en general son más rápidos. No me preocupan mucho los Doldrums, el barco es versátil y se encuentra a gusto en las transiciones. Tendremos que tener cuidado con la tripulación suiza, son rápidos"
