A primera vista, la disposición de las maniobras y el equipo en cubierta es clara. El Génova y la vela estacionaria en sistemas de enrollado eléctrico, el mástil de carbono y la botavara de las canoas enrollables establecieron el segmento objetivo desde el principio: un crucero familiar sencillo, fácil y sin estrés. Por supuesto, todas estas configuraciones pueden ser opcionales con el patio de acuerdo a sus limitaciones y deseos, todo ha sido planeado con anticipación. La cubierta de popa incluye los puestos de dirección y maniobra. La ergonomía está particularmente bien pensada para estar bien instalada a todos los pasos, al igual que los asientos de timón adaptados para el tacón. Los cabrestantes eléctricos se yuxtaponen y permiten una fácil elevación y ajuste de las velas, incluso para el timonel.
Soporte de última generación
La seriedad con la que se equipa el armario del ancla dice mucho sobre la capacidad de este yate para evitar las molestias que a menudo asolan incluso los cruceros más exitosos. El control de ciertas funciones, como el ajuste del backstay hidráulico y del downhaul, se agrupan en una interfaz "Hybrid touch" de Raymarine en la consola del timón. El sistema de enrollado de la vela mayor Hallspars también está controlado por un motor situado al final de la botavara. Propulsores de proa y de popa. El catálogo de opciones para simplificar al máximo las maniobras ha sido mimado por la oficina de diseño del astillero, acostumbrada a ofrecer yates altamente equipados.
Gran autonomía
Con 1.300 litros de combustible bajo las tablas del suelo en el centro del barco, el motor Volvo D4 de 180 CV le permitirá recorrer más de 1.000 millas a 8 nudos, teniendo en cuenta que también es necesario alimentar un generador para satisfacer la avaricia de los equipos de vida a bordo. También hay una flota de baterías de gel para alimentar el aire acondicionado toda la noche sin tener que encender el generador. Te lo estamos diciendo, todo ha sido arreglado.
El enrollado de la vela mayor y el despliegue del génova se puede hacer con un mínimo de esfuerzo, ya que sólo hay que pulsar botones. En estas condiciones bastante ligeras, el barco se mueve más que bien y marca una verdadera mejora con respecto al Burdeos 60. Los 6 nudos de velocidad del viento se alcanzan muy fácilmente cuando se navega contra el viento y en una manga pequeña. Tan pronto como pasas el rayo tienes que enviar un spinnaker o gennaker para mantener este promedio. La sensación del timón es muy agradable, precisa y suave al mismo tiempo. Al probar otro barco con 15 nudos de viento y picado, vimos las magníficas habilidades de navegación del NBC 66 navegando regularmente a 10 nudos. Pero también es cuando el viento realmente se levanta que la atmósfera a bordo permanece alegre y serena, tanto que la puesta a punto de todo el sistema aporta una fiabilidad muy tranquilizadora mientras se camina muy duro.
