Recuerde que la hoja se utiliza para ajustar el giro de la vela y el carro ajusta la incidencia de la vela. Este ajuste permite un control preciso de la vela mayor: se puede optimizar la potencia, controlar el talón y la presión en el timón.
¿Cómo configuro chariot??
A barlovento, para encontrar una base para el recorte, el procedimiento general es utilizar la hoja principal para el recorte en bruto y luego afinarla posicionando el viajero.
Esto es lo que una típica secuencia de ajuste de la vela mayor en ceñida podría parecer:
1. Con viento ligero, primero ajusta el pliegue de la vela mayor usando la escota. Para las velas mayores semiligeras, mete la lona de manera que el sable superior esté más o menos paralelo a la botavara.
2. Ajusta esta configuración para que el banderín más alto esté en el límite de la caseta.
3. Usando el carro GV, pon la botavara en el centro del barco. Esta posición de "boom en el medio" servirá como referencia básica.
Con viento ligero, para poner la botavara en línea, el carro se montará muy a barlovento. En efecto, para obtener un flujo laminar de la vela mayor (visible con los penones), la hoja se choca mucho.
Cuando el viento se hace más fuerte
A medida que el viento se levanta, la vela mayor se remete para mantener un flujo laminar en la parte superior de la vela mayor (visible con los penachos), y el carro se deja caer en el centro.
Cuando el barco comienza a escorar demasiado y el timón se vuelve difícil de manejar, tendrás que reducir la incidencia de la vela y bajar más el carro de la vela mayor. El carro y la botavara estarán por debajo de la línea central tanto como sea necesario para controlar la inclinación.
Y si el viento es fuerte...
Una vez que llegas a una cierta fuerza de viento, estás en sobremarcha. El carro se baja hasta el tope del riel y la escota se choca tanto que la vela mayor se marca. Mientras se mantiene la escota muy chocada, se puede tirar del carro hasta que la parte inferior de la vela mayor deje de moverse. La vela mayor ofrecerá poca incidencia y el giro permitirá evacuar una gran parte de la potencia. Sin embargo, ya es hora de pensar en tomar un arrecife.
En resumen, hay que encontrar un ajuste de velas medio para las condiciones de navegación y afinarlo con el carro para evitar que el barco se escore excesivamente.
Ajuste fino y preciso
En la gama de trimmers de velas, el carro es la herramienta ideal para regular la potencia entre los arrecifes y los blandos. Para los yates de cabeza (los más tradicionales) y con génova superpuesta, el carro puede ser ajustado con una buena amplitud, tocando raramente la escota. En los barcos con jarcias fraccionadas y pequeños foques, se usarán con más frecuencia las láminas de la red.
Este ajuste es especialmente práctico en crucero, ya que permite equilibrar el talón y controlar la presión en el timón, lo que también facilita la vida del piloto automatique?!
