Un equipo básico bastante bueno
La versión estándar del Pardo se ofrece a 309.000 euros sin IVA. A este ritmo, no es posible navegar para un crucero, ni siquiera por un día. Por supuesto, están los inodoros eléctricos, la tapicería blanca Silvertex y el T-top negro de carbono, pero tendrá que recurrir al catálogo de opciones para equipar su barco, listo para navegar y a su imagen.
Las opciones esenciales para la navegación y la búsqueda
Como no te ves lanzando tu amarre a mano, y mucho menos asándose en el cenit, inevitablemente tendrás que pedir varias opciones, pero estas son parte del encanto del modelo. Si tiene hijos, se recomendarán puertas de seguridad traseras. Si no estás seguro de cómo maniobrar, el joystick del Volvo estará marcado. La energía a bordo también es crucial y es difícil ir de crucero durante unos días sin un generador, un convertidor u otros refrigeradores y enchufes eléctricos adicionales. La electrónica también forma parte de estos paquetes básicos, al igual que el sistema de sonido y televisión del que no se puede prescindir. En resumen, la factura de nuestro barco, que no tenía todas las opciones, fue de 519.620 euros sin IVA, que es el precio mínimo que hay que pagar para navegar cómodamente. Afortunadamente, este puesto incluía los magníficos guardabarros con la efigie del fabricante. Pero en aras de una estética muy legítima y para estar a la altura de los iconos del concepto, es posible elegir un revestimiento de vinilo de color (aunque no se tenga el velero que lo acompaña), pintar los radomos de negro y elegir la tapicería de cuero sintético en la tonalidad adecuada. Y si quieres lo último en comodidad de fondeo, un estabilizador Seakeeper está en el programa. Por menos de 600.000 euros tendrás un barco único con cualidades muy interesantes.
¿Y la competencia?
Tan pronto como hablamos de la motorización fuera de borda y si dejamos de lado deliberadamente las RIBs, que en este tamaño son un verdadero fracaso, todavía hay mucha competencia en los barcos de fibra de vidrio compuesto para pasear. Sólo podemos hablarle de algunos de los más destacados. En primer lugar, el Forjd 38 express es uno de los primeros fabricantes que ha industrializado el concepto de la licitación de lujo. Tiene un salón delantero convertible, pero sólo un camarote muy pequeño que la clasifica como crucero diurno. No tiene una oferta a bordo, sólo los 36 pueden tenerla. El Vanquish 40 de gama alta ofrece servicios muy similares, pero el precio es más alto. Recientemente presentados, el Nimbus T 11 y el Oryx 379, ambos montados en el exterior, son alternativas menos orientadas al diseño que el rendimiento para el primero y la amplitud para el segundo.
