Un juguetón puente a ras de suelo
En primer lugar, cabe señalar que el plano de la cubierta se adapta a diferentes usos. Ya sea con una tripulación para las carreras o como pareja para el crucero, hay un lugar para todos. El espacio dedicado a las maniobras en la popa de la cabina de mando es grande y también permite al timonel intervenir si navega en solitario. Todo se reduce a los cuatro cabestrantes eléctricos, lo que hace que las maniobras sean muy sencillas. Con este espíritu, la posibilidad de instalar un foque autodireccional es otro buen punto. La zona de pereza frente a la cabina no se ve obstaculizada por los extremos. Una mesa y un dosel que se retrae bajo una capucha hacen que esta zona sea muy convivial y esté bien protegida.
Una versión muscular
Una confianza nos dice que el mástil de carbono de tres etapas con tres etapas de propagación tiene 28 m de altura en esta versión, lo que significa un poco más de 24 m de guía de la vela mayor. Pronto comprenderemos las ventajas de esto. Con una ligera brisa, el barco se encaja en su espinazo a todo gas y luego acelera. Un pequeño toque con la punta del dedo en el timón y estarás contra el viento. El casco se tambalea y el barco vuelve a acelerar. Subiendo así en una escalera, llegamos a más de 8 nudos a 20° al viento aparente y controlamos el barco con la punta de los dedos. Ya es muy impresionante, pero cuando nos damos cuenta de que el código cero se enrolla 10 cm delante de la estancia en Génova, interrumpiendo las entradas de aire, se convierte en un farol. El barco se escora bien, pero con los timones muy angulados el control sigue siendo muy fino y sin esfuerzo. Sólo tienes que prestar atención a este crecimiento cuando maniobras en el puerto y evitar afeitar los péndulos. Los giros son uno tras otro y el descenso bajo el código 0 nos hace llegar a 10 nudos a una velocidad ligeramente ajustada y llena nuestro ego.
Una motorización muy discreta
Después de unos pocos bordes altamente emocionales, es desafortunadamente el momento de volver a puerto. El motor de nuestro barco es un Volvo penta D4 de 110 hp que corresponde a la opción fuerte ya que el estándar es de 75 hp. Pero aquí también nos espera una sorpresa, o mejor dicho, la casi ausencia de ruido. La insonorización del compartimento del motor es particularmente eficaz. Varias capas de aislamiento y rejillas perforadas y pintadas para un acabado impecable marcan una bonita diferencia acústica. No más miedo de hacer largos viajes al motor en el viento, este es un innegable plus que se ha esperado durante mucho tiempo en los yates de lujo de esta categoría.
