Te presentamos su recorrido y la primera parte de su viaje al llegar a Grecia. Es un largo camino hasta la India. Un mes después, sigue en Creta bloqueado por un problema técnico. Fue durante la travesía del Peloponeso a Creta cuando se rompió su piloto automático.
El Raymarine EV100 tiene una rotura limpia en su pie. Por supuesto, esta rotura se produjo en el peor momento posible: el sol se ponía, el viento arreciaba, el mar estaba agitado y no había ningún refugio en el horizonte. Tienes que pasar un punto para protegerte, incluso obligándote a virar..
Cauteloso, el marinero decide ponerse la capa y dejar pasar el vendaval. La previsión anuncia una tregua al final de la noche. Por la mañana, es una calma. Al amanecer, todavía quedan 15 millas para llegar a La Canet. 3 horas de motor. Pero sólo quedan unos 5 litros en el vivero. Marc va a apretar las nalgas, en particular al pasar la entrada del puerto rodeado de rocas para que el motor no se quede sin combustible en este mismo momento. Pero esta vez todo va bien.
Una vez que atraquemos, Marc puede soplar. Descubrirá que el pie del piloto es una pieza de "plástico" que se enrosca en el tubo metálico del gato. Obviamente, no es lo suficientemente fuerte para el uso intensivo que hace Marc. Duró 800 horas antes de romperse. Afortunadamente, el servicio postventa de Raymarine Francia será comprensivo y rápido. 4 días después de la declaración de garantía, la pieza sale de Francia por UPS. Para estar seguro, Marc pide una segunda haciendo este cálculo: " Si el primero duró 800 horas, con 2 piezas nuevas, puedo aguantar 1600 horas al timón, ¡para llegar a mi destino en la India! "
En este puerto de La Canet, Marc también puede repostar fácilmente agua, combustible y comida (mientras que ha sido una pesadilla en los anteriores puertos del Peloponeso). Por ello, tiene previsto volver a zarpar en cuanto reciba las piezas de repuesto. Confiado en su navegación y con la experiencia de esta primera parte del Mediterráneo, Marc se propone aumentar la longitud de los tramos.
Así, quiere hacer una ruta directa hasta Port Said en Egipto (la entrada al Canal de Suez), es decir, 500 M, para luego, una vez cruzado el canal, llegar a Port Safaga (300 M) y, finalmente, bajar por el Mar Rojo por un lado hasta Djibouti (1000 M). Su calendario debería permitirle llegar a su destino a finales de octubre. A continuación nos pondremos en contacto con él para que nos describa su increíble viaje.
