La increíble historia de Marc. Si tienes prisa no le pidas que cuente su vida, o más bien sus vidas, ha tenido tantas que lleva tiempo, mucho tiempo. Y sin embargo, es este camino de la vida el que lo lleva hoy a navegar en su Primera Clase 8 hacia la India..
¡Sí, en una clase 8! Este pequeño monodiseño diseñado por Faurroux y Finot y construido por Bénéteau en los años 80, diseñado para correr entre 3 boyas en la costa. El de Marc se remonta a 1983. Cuando lo compró en abril de 2016 por 2.500 euros, estaba en configuración de regata. Marc, entonces instructor de vela, quería utilizarlo como apoyo para formar a los jóvenes, para ofrecer a estos nuevos marineros la ayuda que le hubiera gustado encontrar en su juventud.
La síntesis de una historia de vida
Pero no creas que Marc, que ahora tiene 55 años, es un gran marinero. En efecto, este piloto profesional franco-suizo de helicópteros, que ha hecho su carrera entre el ejército y las grandes empresas, descubrió la navegación en 2014, sólo 6 años antes..
Este nuevo cambio de vida, su partida en un velero, se debe a una visita a la India en 2010. Después de 30 años de artes marciales, descubre el placer de la danza, de los bailes tradicionales indios. Entonces se propuso hacer carrera en este campo, pero Pole Emploi no lo escuchó de este oído y misterio de la administración francesa, lo reorientó hacia la formación de patrón, ¡que sólo había hecho un poco de windsurf cuando era joven (aunque ha retomado el windsurf desde que se mudó a Fos-sur-Mer)!
Tras convertirse en entrenador del MACIF Centre de Voile en la primavera de 2018, COVID llega en marzo de 2020 para arruinar todas sus esperanzas. Todos los cursos se posponen un año. Luego, confinado a su clase 8 amarrado en Martigues, Marc pensó en ello. Se despertó una mañana a principios de junio habiendo encontrado la solución. Ya que se ve a sí mismo como bailarín en los musicales de Bollywood, ¿por qué no ir a la India? Y como ya no tiene trabajo (o medios), sino sólo su barco, ¿por qué no se va a la carretera con él?
Una Clase 8 adaptada para el crucero
A falta de encontrar tripulaciones para la Clase 8, Marc había empezado a equiparlo para el crucero hace 2 años con vistas a salir a descubrir Córcega. En esta mañana de junio, el barco está casi listo para la salida. Todo lo que necesita es un reabastecimiento y un tanque lleno de combustible para salir al mar. Así, un mes más tarde, el 7 de julio de 2020, sale de Martigues (13) en dirección a Mumbai, en la India. Por delante de él, a 6.500 millas de distancia..
Cualquier cosa menos la locura
No piense que Marc es un loco que se embarca en este curso en un barco demasiado pequeño (8,50 m en total), que no está diseñado en absoluto para la navegación en solitario y mucho menos para la navegación en alta mar. Marc es todo menos una persona inconsciente, al contrario. Este hombre ha basado toda su carrera en la prevención de riesgos. Durante 30 años, su trabajo ha sido la formación en seguridad. Así que esta vez, está aplicando sus reglas para sí mismo, evitando riesgos, probando soluciones.
Un viaje a un costo menor
Todo el enfoque de su viaje se basa en la palabra "mínimo". Quiere demostrar que es posible en un pequeño barco de vela, a un costo menor y de acuerdo con las regulaciones. Para su barco, aplica estrictamente las normas. La Clase 8 de Actitud está equipada en la categoría offshore con una balsa de 4 asientos, una VHF fija y una portátil, una baliza EPIRB y todo el equipo definido por la División 240.
Por su propia seguridad, el marinero navega con un arnés (a veces un chaleco salvavidas) siempre conectado a su barco por un cordón. En el arnés están fijados un DSC VHF portátil y una baliza de auxilio PLB.
El mayor trabajo de preparación del barco consistió en equiparlo con una red eléctrica completa (y marinada), incluyendo 2 baterías cuyos circuitos son independientes. Estos son recargados por 2 paneles solares rígidos instalados en la popa y ajustables. Para este viaje en solitario, Marc está acompañado por su más fiel compañero: su piloto automático. Un Raymarine EV100 mucho más sólido que los pilotos de timón (pero también más caro). Para ser bien visto, el yate está equipado con un AIS que transmite su posición en tiempo real. Por último, la única concesión a la comodidad, una nevera eléctrica de 40 litros permite que esté un poco fría (especialmente para las bebidas). En total, la compra de este equipo le habrá costado 5000 euros.
Un plan de puente fiel al origen
En la cubierta, la clase 8 no ha cambiado. Todavía está en configuración de carrera con un estay de proa doble hueco y sus 5 velas de proa (génova, inter, road jib, jib 2 y storm jib) que deben ser cambiadas en la cubierta de proa. El spinnaker simétrico también está presente y la vela mayor está equipada con 3 arrecifes. En el lado de los accesorios, poco ha cambiado y los corredores siguen ahí para sostener este mástil de espagueti.
Un velero que carece de rigidez
La Clase 8 es un diseño único diseñado para navegar con una tripulación de 5 a 6 personas, es decir, más de 500 kilos en rappel. Y para caminar bien, este barco requiere este peso bien colocado. Marc comprendió rápidamente que hay que respetar las líneas de agua del barco. El barco no debe bucear demasiado o subir demasiado. Demasiada inmersión (demasiado peso hacia adelante) y se vuelve peligroso, demasiado cabeceo hacia arriba (demasiado peso hacia atrás) y arrastra el agua y disminuye la velocidad.
Desde el interior de la carga, parece que Marc está viviendo en un feliz lío que ha sido cargado apresuradamente. No lo creas, porque todos los pesos pesados (baterías, amarre, comida, nevera y agua (60 l), gasolina (50 l), kit de herramientas... están concentrados a cada lado del pozo de la orza, en el centro del barco. Sólo la balsa está en la cabina (para permanecer accesible), pero Marc la mueve hacia adelante o hacia atrás para encontrar el ajuste correcto con su peso extra. Aunque no esté corriendo, a Marc le gusta que su barco corra bien. Incluso ha logrado navegar más de 100 millas/día durante 5 días: ¡no está mal para un pequeño barco de menos de 8m de longitud de casco!
Buscando el clima adecuado
La razón por la que Marc se las arregla para mantener una buena velocidad media en el mar es que tiene que navegar en condiciones clementes, idealmente con 10 a 15 nudos de viento. Si ve archivos meteorológicos que indican más de 25 nudos, no va a ir a por ello. También se limita a olas de 2 m para no encontrarse con mares pesados. En estas condiciones de viento y mar, la Clase 8, a pesar de su sobrepeso, sigue siendo una buena marinera (se pesó en la salida a 2045 kg, es decir, 150 kg más que el barco en configuración de regata con una tripulación de 6 personas).
Aunque Marc es consciente de que la Clase 8 no es un barco diseñado para este tipo de viaje, por otro lado está eligiendo la ventana meteorológica correcta para asegurarse de que va lo más suave posible. A menudo, estudia las piernas con cruces cortos, siempre al amparo del buen tiempo.
Ya está a 1.500 millas detrás de él
Cuando llegamos a Marc, ya había llegado al sur del Peloponeso (Grecia). La primera parte del viaje salió sin problemas, más rápido de lo esperado, ya que al llegar a Grecia, el navegante se adelantó un mes a lo previsto Después de estudiar todas las rutas posibles desde su puerto de salida en Martigues (a lo largo de España, a lo largo de Italia, vía Córcega y Cerdeña...), terminó cortando directamente en Cerdeña (245 M en 3 días) y luego del sur de Cerdeña a Túnez. Desde allí dio el gran salto a Grecia, empujado por un buen viento, sin detenerse en Malta. 5 días a través de todo esto. Un hermoso recuerdo para el marinero que llega el 30 de julio de 2020 a Grecia.
La aventura continúa
Con la ventaja tomada, Marc quiere tomarse un tiempo en Grecia echando espuma hacia Creta, luego desde la punta oriental se dirigirá directamente a Egipto. Bien supervisado por las diferentes armadas de los países que atraviesa (sus antiguas relaciones militares le sirven hoy en día), continúa su camino con el objetivo de llegar a la entrada del Canal de Suez a finales de septiembre. Así, espera escapar del altísimo calor del Mar Rojo.
Por el momento, aún en Europa, Marc considera que el viaje no ha comenzado realmente. La verdadera aventura está por delante de él... Seguiremos manteniéndolos informados a medida que esta increíble aventura avance.
