Marc acaba de perder a su Primera Clase 8 en las aguas del Golfo de Suez. El 23 de septiembre de 2020, al amanecer, fue recogida por la Marina egipcia. Nos explica los errores que cree que lo llevaron a esta situación.
Encuentra al final del artículo los videos filmados en el corazón de la tormenta así como las últimas imágenes de la Primera Clase 8 antes de que se hundiera..
Demasiada confianza en sí mismo
Marc dejó Fos-sur-Mer a principios de julio, hace casi 3 meses. Desde Francia, llegó a la entrada del Canal de Suez (Port-Saïd) con viento, siempre a favor del viento. Por lo tanto, se ha acostumbrado a navegar con 15 nudos de viento, sólo en Génova. El piloto automático maneja muy bien la situación, dejando al marinero solitario alimentarse y descansar.
Demasiada confianza en el clima
Cuando salió de Suez, el pronóstico del tiempo era de una semana agradable a 8-10 nudos durante el día con un fortalecimiento por la tarde. Exactamente las condiciones en las que el marinero y su barco están a gusto. Cuando el viento se refrescó por la tarde, Marc no pensó que sería útil bajar el génova para reemplazarlo por un pequeño foque. Confiado en los pronósticos y sin ver ninguna señal de cambio, no imaginó que el viento pudiera fortalecerse tanto.
Sólo cuando sienta el chorro que cae sobre su cuello y cuando las olas que caen llenen la cabina abierta de la Clase 8, Marc comprenderá que el viento supera ampliamente los 20 nudos previstos. Pero para entonces es demasiado tarde para ir al frente del barco y bajar el foque. Su peso entonces arriesgaría santificar el pequeño barco..
Fatiga acumulada
La semana anterior, desde que Mark llegó a Egipto, no ha podido dormir bien. De hecho, los "puertos deportivos" están diseñados para acomodar grandes barcos de carga, pero no frágiles veleros. Durante las noches, Marc tendrá que manejar las líneas de amarre y las defensas para que su barco no se estrelle en los muelles de hormigón.
Cuando partió de Suez el 22 de septiembre, se fue muy cansado. Desgraciadamente, las condiciones climáticas y la navegación en medio de los barcos de carga y los pescadores no le permitirán descansar.
Gran confianza en el AIS
Para este viaje, Marc equipó a su Primera Clase 8 con un transpondedor AIS. Esto envía la posición del yate a los barcos de alrededor, pero sobre todo recoge el AIS de los otros barcos para que Marc pueda evitarlos. En esta parte del Golfo de Suez, que está congestionada por el tráfico pesado, Marc se dará cuenta de que no todos los buques navegan con su AIS encendido. En particular los buques de carga anclados o algunos barcos de pesca. De día puede verlos fácilmente y evitarlos, pero de noche.. Toda la seguridad en la que Marc había confiado para la navegación se derrumba de un solo golpe. Sólo un radar podría detectar otra nave por la noche. Pero la clase 8 no está equipada con uno.
Poco conocimiento de la zona
Después de discutir con los locales, este tipo de vendaval en esta área es bastante común. Si hubiera tenido tiempo de averiguarlo antes de salir de Suez apresuradamente, Marc habría sabido que en esta situación climática el viento aumentaría durante varios días. Asimismo, Marc ha estrechado su control sobre la costa oeste, permaneciendo naturalmente a la derecha del canal, en la misma dirección de circulación que los barcos de carga. Sin embargo, en el Golfo de Suez, es preferible permanecer cerca de la costa este. El viento es menos fuerte allí, ya que no es acelerado por el relieve o en cada curso. Y el mar es en realidad menos agitado.
