La navegación en un velero con timón es posible a velocidades cercanas al viento. Hay que empezar por equilibrar el barco trimando las velas adecuadamente y luego amarrando el timón en consecuencia . Pero en cuanto bajas al lecho de viento, en cuanto te acercas al viento de popa, las cosas se complican y el timón, que está simplemente amarrado, ya no puede cumplir su función y el barco se va rápidamente al montón.
La idea de Marin Marie
Es el pintor marino Marin Marie quien imaginó una solución en su velero Winibelle II. Con este cúter noruego de 11 m de casco (13,50 m con el bauprés) realizó la travesía del Atlántico en solitario y sin piloto automático. Tuvo la brillante idea de utilizar velas de estay gemelas. Con su sistema realizó la travesía en solitario en 1934. En 1936, conectará los Estados Unidos con Francia, todavía en solitario, pero esta vez al timón de su lancha Arielle, equipada con un sistema de gobierno de aleta de su propia invención.
Las baratijas gemelas
El principio de la vela de estay doble permite navegar con todo el viento de cola. Simplemente, se colocan 2 velas de proa de tamaño similar. Las escotas de estas dos velas vuelven a cada lado y ambas están fijadas a la caña del timón. Con viento de popa, la caña del timón se bloquea y el barco va recto.
Si una ola o un rebasamiento entra por un lado o por otro, la vela de barlovento se infla y tira de la barra mientras que la de sotavento se despliega, dejando holgura en la escota. El velero vuelve naturalmente a su rumbo. Lo mismo en el otro lado.
Simple, pero endiabladamente eficaz
