Ese día, todo estaba bien. Bonito mar, buen tiempo. Temperatura ideal. Al final de la mañana, una difusa sensación de incomodidad se instala en uno de sus pasajeros. Estás preocupado por su situación...
Solicitud de asistencia
VHF cambió al canal 16. " Mayday Mayday Mayday. "El silencio se hace en las ondas. Tienes el oído cruzado. Usted expone los hechos. Rápidamente, su interlocutor le pide que cambie a un canal de trabajo, que sólo dejará cuando se le ordene. El soldado que le responda le hará un gran número de preguntas sobre el estado del pasajero. En algún momento, por teléfono o por VHF, te pondrán en contacto con un médico. Aquí también, el operador permanecerá en la línea, es él quien se encargará de "amortiguar" su estrés en el intercambio con el profesional médico.
Dependiendo de la gravedad de la situación, se pueden prever varios escenarios. CROSS le pedirá que se desvíe al puerto más cercano. Esto es una indicación de que la situación no es tan catastrófica como parece. En tierra, cuando lleguen, todos los medios de rescate estarán en su lugar: ambulancia, camilla... estarán en el muelle. En algunos casos, para optimizar la intervención, CROSS incluso le dará una ubicación a la que llegar. Respete las instrucciones, es para permitir que su pasajero sea tenido en cuenta lo mejor posible que estas instrucciones le sean dadas.
CROSS está liderando la maniobra
En casos de extrema emergencia, hablamos de una MEDEVAC, evacuación médica. El médico con el que se intercambió, un profesional de Toulouse del Centro de Consultas Médicas Marítimas (CCMM) consideró que no había tiempo suficiente para recurrir al SAMU de Coordinación Médica Marítima (SCMM) y que sería conveniente para el paciente planificar un equipo no médico. Sin embargo, este equipo no sería menos competente. El objetivo es transportar a su pasajero lo más rápido posible a un hospital con el equipo más cualificado para la condición en cuestión.
Cuando el tiempo esté un poco menos contado, se considerará una EVAMED - evacuación médica. Es entonces cuando CROSS se pondrá en contacto con el SCMM más cercano a su área (el SCMM está ubicado en Brest, Bayonne, Le Havre y Toulon) para la parte médica. También utilizará el medio de transporte más cercano, ya sea la policía marina o la seguridad civil. Los bomberos y el SAMU nunca se utilizan, sus aviones no son aptos para volar sobre el agua.
Sólo hay una cosa que hacer... no hacer nada
Los medios se activan. CROSS le ha explicado qué activos se desplegarán, con qué fin y en qué plazo de tiempo estarán en la zona. A partir de entonces, lo único que vas a necesitar es paciencia y... no hacer nada. Los pilotos de helicóptero están equipados para detectar y ver su barco desde una gran distancia. No hay necesidad, sin instrucción, de disparar cohetes o hacer señales. Por el contrario, esto podría ser contraproducente y peligroso. En el caso de que una persona haya caído al agua y necesite ser avistada desde el helicóptero, encienda tanta luz como sea posible hacia esa persona. Si eres tú el que ha caído, enciende tanta luz como sea posible (linterna, palo de cianuro...).
Cuando el helicóptero llegue a la zona cercana, CROSS y el piloto le pedirán que cambie a una frecuencia de trabajo, que sólo debe salir cuando se le indique. Una vez más, no se realizarán operaciones de ningún tipo. No toque nada ni a nadie que pueda salir del helicóptero (especialmente el cable de descarga electrostática). El piloto podrá entonces darle algunas instrucciones, si es necesario, sobre cómo orientar el barco, por ejemplo.
El objetivo es conseguir que la cámara esté lo más baja y lo más cerca posible de la cubierta de su barco. Por eso, en algunos casos, se le pedirá que golpee la balsa salvavidas o que lance el bote, para evitar, en el caso de un mástil alto, maniobras demasiado arriesgadas para la aeronave.
Buceador a bordo de su barco
Un buzo vendrá a bordo de su barco. Tomará el control de todas las operaciones en el barco, moviéndolo si es necesario, como se requiere. Según el caso (evasan o evamed), se le unirá un médico y una enfermera, que podrán prestar los primeros auxilios al herido, poniéndolo en condiciones de ser transportado, por ejemplo.
La camilla será cargada en el helicóptero. En algunos casos, por ejemplo, si el capitán se lesiona y nadie lo sabe, o no puede tomar el control del buque, puede quedar en la zona. Será responsabilidad del propietario del barco recuperarlo.
Fin de la intervención
Estrictamente hablando, es entonces cuando se completará la elevación. Esto no significa el final de la intervención en sí mismo. De hecho, CRUZ permanecerá en control de la operación hasta que la persona herida sea puesta en tierra en un hospital.
Acaba de experimentar un elevador virtual. ¡Esperemos que sea el único de tu carrera de navegante!
Las recomendaciones de las autoridades
Cuando hablamos con ellos, las autoridades nos dicen que no debemos... hacer nada. El navegante, la mayoría de las veces, naturalmente no hará nada. La administradora jefe de 2ª clase Sophie, jefa de la oficina de rescate y navegación de la división de acción de Estado en el mar de la Prefectura Marítima del Atlántico explica: " El ruido del rotor, la explosión, el estrés de la situación... naturalmente significará que el navegante que pidió ayuda no asumirá ninguna responsabilidad. ¡Y eso es exactamente lo correcto! Cada piloto tiene su propio enfoque de la intervención, algunos pedirán que se dejen las antenas, otros preferirán un aterrizaje en la nave. Hay tantas estrategias diferentes como casos de elevación. "
Finalmente, los militares nos dan algunas cifras: " En 2019, se realizaron 4.766 operaciones de búsqueda y rescate en el mar en el frente marítimo (y coordinadas por CROSS Corsen o Etel). 504 implicaba uno o más activos aéreos, para un total de 645 horas de vuelo acumuladas. "
Una cifra relativamente baja, pero que muestra, si fuera necesario, que la disponibilidad de medios de rescate es primordial, y que cada solicitud de intervención debe ser medida y justificada. El administrador explica: " Es común que los marineros que sufren de mareos o simplemente de gran fatiga soliciten asistencia médica, particularmente cuando cruzan el Golfo de Vizcaya. También en estos casos, los recursos del Estado se utilizan para prestar asistencia en una situación que, en esencia, no presentaba ningún peligro o riesgo para las personas afectadas. "
Importante precisión : Cuando sea realizado por las autoridades francesas, el aterrizaje de un helicóptero será siempre gratuito, ya que se trata de la seguridad de la vida en el mar (Convenio SOLAS). Sin embargo, en el Golfo de Vizcaya, en particular, si un navegante solicita asistencia y las autoridades españolas se encargan del rescate, es de esperar que se haga una factura, que en la mayoría de los casos correrá a cargo del Estado francés.
