Hace unos diez días, llegué a Douarnenez para tomar la salida de la última carrera de la temporada: el Trofeo Marie Agnès Péron.
Un registro como preámbulo
Pasé unos días navegando en la bahía, aprovechando la oportunidad de recoger a algunos amigos, incluyendo a Jack de Vírgenes navegantes y su amiga, pero también Romain, que había venido a navegar conmigo durante varias semanas en el Écume de Mer Ann Alé en el Caribe . Por cierto, vamos a batir el récord establecido en la bahía por la Clase Mini.
Completamos las 15 millas náuticas del récord de la Déferlante a un promedio de más de 10 nudos. Lla déferlante es una aplicación para los ministes, hay diferentes campos disponibles a lo largo de la costa y todo el mundo puede probar suerte cuando quiera usando su teléfono como baliza de rastreo para registrar la actuación.
El mal comienzo se vio rápidamente atrapado en el Trofeo Marie-Agnès Péron
El 15 de octubre a las 1300 hora local, nuestros 50 minis cruzaron la línea de salida contra el viento en unos diez nudos de viento. Tuve una salida mediocre, pero al iniciar la segunda cortina, pude virar rápidamente para ir hacia los arrecifes en el lado derecho de la zona de carrera. ¡Ese paye?! Me estoy poniendo al día y acercando al grupo de cabeza. Paso la boya de despeje entre los 10 primeros. El spinnaker máximo, que había preparado antes de la salida, y que terminó de aparejar en la última virada, se estrella contra la boya de despeje.
El barco está ganando velocidad y pronto una borrasca se acerca a la bahía y el viento se está levantando. Kiraucassis va a surfear, la quilla y los timones en resonancia con picos de más de 15 nudos. Me doy la vuelta y veo una ráfaga que hace que una docena de minis se disparen en un montón, como una ráfaga de viento en un campo de trigo, los minis se doblan, pero no se rompen.
El viento es cada vez más fuerte y los barcos tracent?!
Salgo rápidamente de la bahía, pasamos el Raz de Sein, estamos en marea alta (más de 100 de coef) y la corriente en contra nuestra. Pero nuestras poderosas máquinas lanzadas bajo el spinnaker siguen haciendo casi 10 nudos, a pesar de al menos 5 nudos de corriente desde el frente. El viento sigue aumentando mientras cruzamos la bahía de Audierne para llegar a la punta de Penmarch.
Muy pronto, no podré sostener mi gran spinnaker, es demasiado poderoso. Necesito estar cerca de 110 grados del viento verdadero y estoy haciendo demasiados apilamientos para ser eficiente. Iría más rápido y más estable bajo el Código 5 (un spinnaker más pequeño y plano).
En menos de 3 minutos, el spinnaker máximo está abajo y el código 5 en tête?; Kiraucassis está apagado de nuevo. Mantendré este plan de navegación hasta la yegua del Glénan donde pasaré por debajo de GV y Génova solo para poner rumbo al norte de Groix.
Sigo entre los 5 primeros, pero dos Maxis han logrado escapar y están muy por delante, con al menos 3 millas de ventaja.
Una noche tranquila
Volví bajo el gennak cuando llegué a Groix, luego bajo el spinnaker máximo para bajar al faro de Birvideaux, antes de volver a poner el gennak para comenzar la subida de nuevo al Breastsail. Es cerca de la 1am, me las arreglé para tomar una pequeña siesta por unos minutos entre el Glénan y el Groix.
Ahora que el barco funciona bien, el mar es relativamente plano, así que aprovecho para ir a recostarme. Hago tres siestas de 20 minutos, intercaladas con un pequeño paseo por la cubierta para ajustar las velas y mirar alrededor. En medio de la noche el viento se levanta de la derecha y vuelvo bajo el spinnaker máximo. A primera hora de la mañana, la clasificación no ha cambiado demasiado y ahora estamos a favor del viento VMG, que no es el punto de navegación favorito del Maxi, ya que hay demasiada superficie mojada cuando el barco es plano. Los Pogo 3 están aprovechando esto para mordisquear la ventaja que habíamos acumulado al llegar al inicio de la carrera.
Siguiendo las ondas para mantener el rumbo
El viento se debilita cuando me acerco a la Chaussée de Sein. Por suerte, una vez que el cardenal ha pasado, la corriente nos lleva al norte, cuando el camino a la Basse du Lis es este-noreste. Primero contra el viento, estoy codo con codo con Anne Claire Le Berre, una excelente marinera y ex olímpica. Siempre me impresionan estos marineros que saben mucho de tunear coches y son monstruos al timón. Afortunadamente me las arreglo para aguantar cuando el viento baja y gira a la derecha. Rápidamente envío a mi pequeña gennak. Muy plano y bien recortado por el velero HSD, me las arreglo para llevarlo muy alto. Me da una pequeña ventaja en el poder sin perder casi nada en el rumbo.
En contacto con los dos líderes
Ahora hay más corriente que viento. El primero nos lleva al norte cuando la siguiente marca, el bajo de la vieja dama, está al sureste. El viento se está volviendo muy inestable. Estoy tratando de mantener el ritmo del viento, tratando de mantener la velocidad baja. La ventaja de los 2 líderes, ya bien establecida durante la última tacada, está cayendo. Estoy codo a codo con JM Jezequel y Hugo Dhallenne. Este último ha tomado una opción a la izquierda y se ha dejado llevar por la corriente hacia Brest (que no conocía en ese momento, creía que ya había entrado en la bahía).
¿El primero de los barcos en série??
Paso a paso, nos acercamos a la última marca del curso, el viejo Low. Soy un buen hazmerreír, una última tacada para cambiar y saco mi pequeña gennak. Estoy luchando por pasar la boya, 0,5 nudos, luego 0,3 nudos... La bahía de Douarnenez se está vaciando y en el cuello de botella donde estamos, hay al menos 2 nudos de corriente. Con un poco más de potencia gracias a mi gennaker y mucha suerte, estoy abriéndome camino, aunque lentamente, pero estoy logrando entrar en la bahía. Detrás de mí la puerta se está cerrando y les llevará más de una hora atravesar este obstáculo invisible.
Está muy oscuro, el viento aún es muy ligero y estoy tratando de mantenerme lo más concentrado posible. Todo lo que tengo que hacer es caer en un cambio de viento, un efecto de sitio o algo más para quedarme atascado y ver a mis perseguidores pasarme justo en frente de la línea. Viendo a Fabio en el prototipo a 2 millas delante de mí, también entiendo que hay una posibilidad de que pueda ser el primer barco de producción en la bahía. Así que decido virar en medio de la bahía, lo que es ciertamente menos eficiente que ir a buscar áreas con menos corriente en el exterior, pero prefiero hacer el movimiento y marcar a mis rivales.
¡Victoria en série?!
Unas horas más tarde, cruzo la línea, primera serie y segunda al general. Esta victoria es completamente inesperada. Me había fijado una meta de 5 para esta carrera, así que premier?! Tengo la suerte de ser recibido en el pontón por el poste de Turballe y algunos amigos, no me doy cuenta completamente de lo que me está pasando.
Hice una buena carrera, pero JM y Hugo en gran medida lideraron el camino. Sólo logré volver en los últimos kilómetros, cuando el tiempo tranquilo volvió a barajar las cartas.
De todos modos, realmente feliz de terminar la temporada de carreras de 2020 así, ahora es el momento de los entrenamientos de invierno.
