DF115BG y DF140BG Suzuki
Suzuki mejora su actual alcance. Así, los 115 y 140 caballos de fuerza ganan controles electrónicos para el 2021. Estos controles ya están en uso en los motores de mayor potencia, y por lo tanto están bien probados. Para la ocasión, estas potencias también han sido equipadas con un alternador de 40 A para soportar la electrónica, en particular las grandes sondas, que son bastante codiciosas en electricidad. Al mismo tiempo, los "viejos" DF115A y DF140A siguen en el mercado.
Rango V Max SHO
Los motores fuera de borda V MAX SHO de 90, 115, 150 y 175 hp son ahora importados a Europa. Estos modelos de barcos de pesca deportiva son ligeros, compactos y garantizan un par máximo sin comprometer la reconocida calidad, resistencia y fiabilidad de Yamaha. Estas unidades de 4 cilindros en línea de 16 válvulas van de 1,8L a 2,8L.
Motor de licitación
El temo es un motor eléctrico que se presenta y se usa como un cráneo. Ligero, impermeable, con batería integrada, con mango telescópico, es fácil de manejar y propulsa un bote sin dificultad. Con un precio de venta de 1450 euros con impuestos incluidos, una fabricación francesa y un conjunto de accesorios adicionales, la hélice electroportátil Temo encuentra naturalmente su lugar en el mercado de los motores de pequeña potencia y podría establecerse rápidamente en todas las masas de agua, en Francia y en el extranjero.
Colector de microplástico Suzuki
El fabricante japonés de motores Suzuki está tratando de reconciliar la navegación motorizada y la ecología. No creando un sistema de ahorro de combustible, sino añadiendo un filtro colector de microplástico al sistema de refrigeración. De esta manera el navegante, mientras navega, recogerá y limpiará el mar. La idea parece interesante y probablemente podría aplicarse fácilmente a otros motores marinos.
Carrera 360 APX Mercurio
El motor fuera de borda de competición Mercury Racing 360 APX es un motor V8 de cuatro tiempos diseñado específicamente para propulsar embarcaciones en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Este campeonato atrae a los mejores equipos de F1 del mundo que compiten en cascos de tipo catamarán capaces de realizar giros en horquilla a más de 145 km/h y alcanzar los 225 km/h en las rectas. Este motor viene a sustituir a los 2 tiempos actualmente en uso. El 360 APX, derivado del Mercury Racing 300R y que puede girar a 9600 rpm, está reservado para la competición.
Saildrive SD15
Con el SD15, Yanmar pone a disposición esta transmisión para potencias de 80 a 150 hp. Los grandes yates o multicascos podrán ahora adoptar el sistema de navegación sin tener que pasar por la línea de árboles. El Saildrive SD15, fabricado por ZF, puede acoplarse a los motores de riel común Yanmar 4JH80, 4JH110 y 4LV150.
Hélice de Andrómeda E3 Ewol
La Andrómeda E3 es la más pequeña de las hélices de Ewol. Este modelo se basa en el principio de sus hermanas mayores Orión y Pegaso. Es apto para veleros de 18 a 30 pies. Es una hélice de acero inoxidable con engranajes que aseguran la perfecta orientación de las palas durante la navegación. Un ajuste micrométrico asegura un tono perfecto para una optimización en el funcionamiento del motor.
Rim6 Hy-Generation
Después de 5 años de investigación, el propulsor eléctrico RIM6 sale al mercado en preserie. Es una boquilla con cuchillas autorreguladas según la velocidad de rotación. Su boquilla marina de carbono alberga una motorización sin escobillas y sin problemas, sumergida durante el funcionamiento. Su estanqueidad no depende de las focas flexibles y le permite navegar serenamente tanto en el río como en el mar. Práctica y ligera, esta hélice pesa sólo 12 kg y es fácil de integrar en su barco gracias a sus opciones de integración externa o personalizada.
