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Este nuevo Greenline 42 forma parte de una gama ya familiar para los navegantes de crucero a motor. El astillero esloveno se ha basado en los comentarios de los propietarios para revisar una serie de puntos específicos. La organización de la bañera, la gestión de la energía a bordo, la arquitectura del casco y la habitabilidad son los ejes principales de este modelo de 13,50 m.
Un modelo intermedio entre Greenline 40 y 45
El Greenline 42 no es un sustituto directo del Greenline 40 lanzado en 2012. Más de un centenar de unidades de este último siguen navegando, y el modelo conserva una clientela fiel. Por ello, el astillero ha optado por añadir una unidad intermedia.
Con una eslora total de 13,50 m y una manga de 4,30 m, el 42 es ligeramente más espacioso que el 40. Su desplazamiento en vacío es de 9.354 kg. Este tamaño está pensado para cruceros costeros prolongados, con estancias fondeadas y cruceros familiares.
El proyecto responde también a una demanda observada por el fabricante. Algunos navegantes buscan un barco más espacioso que el 40 sin llegar a la escala del Greenline 45 o 58. Este segmento intermedio sigue siendo habitual en el sector náutico, sobre todo para tripulaciones de dos a cuatro personas.
La categoría de diseño CE B confirma que el programa es adecuado para la navegación oceánica.
Una bañera modular diseñada para la vida en el ancla
El habitáculo es una de las zonas que se han retocado en este modelo. Los comentarios de los usuarios revelaron la necesidad de un espacio exterior más generoso.
La nueva distribución incluye una mesa central para cuatro personas. Los bancos a ambos lados crean una amplia zona al aire libre para comidas o paradas más largas.
El astillero también ofrece varias configuraciones. La popa puede equiparse con una plataforma plegable o dejarse despejada para crear una zona para tomar el sol.
Esta zona comunica directamente con el salón interior. Las puertas de popa se abren completamente y las ventanas laterales de la cocina se deslizan hacia fuera. Cuando están abiertos, estos elementos transforman el salón y la bañera en un único espacio continuo. Para la tripulación, esto significa que puede preparar la comida sin perder el contacto con los pasajeros del exterior.
Producción de energía a bordo y autonomía eléctrica
La gestión de la energía es otra característica clave de este barco. Hay diez paneles fotovoltaicos integrados en el techo. Su potencia acumulada alcanza los 4,5 kW cuando el sol está más fuerte.
La energía producida alimenta un banco de baterías domésticas de 22 kWh. Según la configuración elegida, este banco puede ampliarse hasta 66 kWh. El objetivo es cubrir las necesidades a bordo sin recurrir constantemente al grupo electrógeno o a los motores.
El fabricante afirma que esta reserva significa que el equipo de a bordo puede funcionar durante más de 48 horas, incluso con el aire acondicionado en marcha. Esto es especialmente importante para los navegantes que pasan varias noches fondeados.
El barco también tiene depósitos de agua dulce de 400 litros y una capacidad de combustible de 700 litros. Estos volúmenes corresponden a un programa de crucero costero con escalas espaciadas.
Propulsión híbrida combinada con motores Yanmar
Al igual que los demás modelos del astillero, el Greenline 42 está disponible en versión diésel convencional o en configuración híbrida.
El motor de combustión se basa en dos Yanmar 4LV de 250 CV cada uno. En esta configuración, la velocidad máxima es de 25 nudos.
La versión híbrida añade dos motores eléctricos de 23 kW situados entre el motor de combustión y el eje de la hélice. En modo eléctrico, la velocidad alcanza unos 6,5 nudos. Este modo es especialmente útil para entradas en puerto o trayectos tranquilos a baja velocidad.
El sistema también funciona recuperando energía. Cuando el barco funciona con gasóleo, los motores eléctricos actúan como generadores y recargan las baterías.
Según el astillero, esta arquitectura permite fondear con las baterías llenas y alimentar los equipos de a bordo durante varios días.
Un casco revisado para mayor velocidad y estabilidad
El casco fue desarrollado por el estudio de arquitectura naval Micad. El objetivo declarado era mejorar la eficiencia y la velocidad máxima sin aumentar la potencia instalada.
El resultado anunciado da una velocidad máxima de 25 nudos, unos 3 nudos más que el Greenline 40 equipado con los mismos motores. El astillero también informa de un comportamiento en el mar más estable.
Para una embarcación diseñada para cruceros a motor, esta evolución afecta principalmente al consumo de combustible y al confort de navegación. Un casco más eficiente permite mantener velocidades de crucero moderadas con una carga de combustible razonable.
El calado sigue limitado a 0,64 m en vacío. Este valor facilita el acceso a fondeaderos poco profundos y puertos costeros.
Un interior luminoso organizado en torno a dos camarotes
La distribución interior mantiene una configuración de dos camarotes. El camarote del propietario ocupa el pique de proa. Un segundo camarote a babor puede configurarse con dos literas individuales o una cama doble.
Se puede añadir un segundo cuarto de ducha para proporcionar una zona privada al propietario. Esto es especialmente importante para las tripulaciones que navegan habitualmente con dos parejas.
El diseño interior de Marco Casali adopta líneas bastante rectas, con pocas curvas en el mobiliario. Esta elección recuerda las formas exteriores de la embarcación, en particular los baluartes recortados y el cofre.
Se proponen dos estilos de madera para el mobiliario. El astillero habla de teca clara y roble moderno. El acristalamiento perimetral del salón y las aberturas de los camarotes proporcionan mucha luz natural.
El astillero esloveno aún no ha anunciado el precio oficial del Greenline 42. Sin embargo, su posición en la gama da una idea de su tamaño. Este modelo de 13,50 m se sitúa entre el Greenline 40 y el Greenline 45, dos unidades con precios superiores a 450.000 y 700.000 euros sin IVA, respectivamente, en función de las opciones de equipamiento y motorización. Por tanto, el Greenline 42 debería situarse en una posición intermedia, con precios que también varían en función de la configuración elegida, especialmente entre el motor diésel convencional y la versión híbrida H Drive con baterías de litio y paneles solares integrados en el techo.
En conjunto, el Greenline 42 se dirige a los navegantes que prefieren el crucero tranquilo, la autonomía energética y la vida en el ancla. La embarcación pretende conservar el espíritu de la gama añadiendo al mismo tiempo más modularidad y un sistema de propulsión híbrido más logrado.
