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Un catamarán seguro y en condiciones de navegar
El La clase 6 es un catamarán barco de 63 pies desarrollado por Daniel Levy y Laurent Bourgnon a través del astillero letón O'Yachts. La idea era crear una embarcación apta para el mar, fácil de usar por una pareja, capaz de resistir los embates del viento y del mar, y por tanto muy segura. Todo ello con una preocupación por el ahorro de combustible.
Así, la Clase 6 está equipada con una especie de tercer casco en el centro, un perforador de olas, que permite dirigir el agua bajo el barco y evitar el enterramiento aportando flotabilidad a la estructura. En su versión con motor, el Class 6 está diseñado para navegar sin problemas, con un casco de desplazamiento. Así, las limitaciones son las mismas que en un velero, para obtener fluidez en el agua. El motor sólo da la potencia para avanzar, pero no está diseñado para salir del agua. Para ganar en rendimiento, los flotadores de la Clase 6 tienen un enorme escalón que va de la parte delantera a la trasera, justo hasta el fondo del barco.
Reducción del consumo
Otro de los objetivos en los que Laurent Bourgnon ha trabajado intensamente es el consumo de combustible, un tema que le era muy cercano. Así, en la versión de catamarán a motor, el Class 6 Power sólo consume 1 L/milla a 9 nudos con un motor térmico de 82 CV instalado en el casco de babor. La embarcación puede equiparse con hasta 110 CV y su velocidad máxima es de 13 nudos, pero la idea es navegar a menos de 10 nudos.
Un pequeño motor eléctrico viene además para navegar en las lagunas o para maniobrar en el puerto.
Para reducir el consumo de combustible, el astillero también se ha centrado en la reducción de peso con una estructura de carbono y una atención especial a los accesorios realizando un pesaje hidrostático. El pesaje hidrostático da un peso verificado de 13,8 T para la Clase 6 Power.
Un espacio vital a medida
En el interior, el espacio vital es enorme y totalmente personalizado. Entre la cabina de proa, la góndola y la cabina de popa, hay 44 m2 de espacio que se pueden organizar según los deseos del propietario. Superficie obtenida al cambiar la disposición del mástil en el barco (para la versión a vela), que se apoya en el muelle de olas y no en un mamparo transversal.
Para la construcción, el astillero se ha inspirado en la técnica de construcción de los barcos de competición, también gracias a la experiencia de Laurent Bourgnon. Así, el Class 6 se construye en doble infusión, con una estructura de carbono -32 capas de carbono en la perforación de las olas- al igual que los mamparos y los refuerzos. El resto es de fibra de vidrio.
Gracias a esta reducción de peso, el astillero garantiza el máximo confort a sus clientes permitiéndoles equipar su barco como deseen. Lo único que queda "fijo" es la instalación de las cabinas en la parte trasera de las carrozas. El casco central -la perforación de la ola- está reservado para la instalación de depósitos de agua con una capacidad de 1000 L. El cliente puede optar por que el astillero -que trabaja con tres subcontratistas- le equipe el barco o por recurrir a su propio diseñador.
Maniobras de navegación más fáciles
En su versión de vela, el Class 6 es fácil de manejar con un sistema hidráulico para la gestión de las velas, una botavara de carbono enrollable y un foque autovirante.
En la popa, los grandes faldones diseñados para facilitar el desembarco son inmediatamente perceptibles. Al igual que un pontón, la embarcación auxiliar se puede amarrar a un lado. En la popa, Dan Levy ha desarrollado un sistema de timón elevable, para navegar en zonas poco profundas.
En cuanto al precio, la Clase 6 se comercializa a un precio final de aproximadamente 2 millones de euros.
