Un plan Verdier bien nacido
Diseñado en colaboración con el equipo de Macif, Charlie Dalin ha participado intensamente en el diseño de este IMOCA. Un gran número de innovaciones son fruto de los intercambios entre el patrón y el arquitecto Guillaume Verdier.
" Participé en todas las decisiones relacionadas con el diseño de Apivia. Es un barco pensado para ser versátil. No queríamos poner todas nuestras canicas en una velocidad concreta. Es fácil de navegar con una sola mano. Es uno de los primeros barcos de última generación con una cabina protegida y completamente cerrada", explica Charlie.
La cubierta está curvada para bajar el centro de gravedad, por un lado, pero también para limitar la altura de los mamparos de apoyo y así ahorrar peso. Las láminas son muy largas y planas, lo que permite despegar a baja velocidad y, por tanto, un poco antes. Por otro lado, su envergadura los someterá a un mayor riesgo de colisión con un OVNI.
La falta de visibilidad hacia el exterior se compensa con dos cámaras laterales en cubierta: una primera, fija, que apunta a la parte delantera de la embarcación, y una segunda que puede hacer 360º y permite variar los ángulos de observación.
Apivia, al igual que una quincena de competidores, está equipado con el sistema de inteligencia artificial Oscar, que localizará a distancia los OVNIS (Objetos Flotantes No Identificados) que puedan cruzarse en su camino: boyas, barcos, objetos a la deriva..
1ª regata, 1ª victoria
Apivia es una máquina bien pensada y preparada. Charlie también pudo contar con el compromiso de tres navegantes excepcionales para afinar su preparación. François Gabart, Pascal Bidegorry y Yann Eliès fueron los encargados de desarrollar el prototipo. Con este último, Charlie, recién llegado a la clase IMOCA, estará en la salida de la Jacques Vabre. Al final de una regata transatlántica en condiciones meteorológicas complicadas, el Apivia es el ganador en Salvador de Bahía. El IMOCA llega en perfecto estado, y los dos amigos han demostrado que el Apivia era rápido en todas las condiciones.
" Ganar la Jacques Vabre es algo muy fuerte. Esta carrera es especial para mí. Crecí con ella ", continuó señalando el patrón de Le Havre.
El pasado mes de julio, Charlie emprendió en solitario la salida de la Vendée Ártica, que terminó en segunda posición. Estos resultados son un buen augurio para la Vendée Globe.
Arco de espátula y mejora del sueño para la obra de verano
Este verano, Apivia volvió al astillero para realizar varias modificaciones. La proa se cortó y luego se espatuló para mejorar la velocidad a favor del viento.
Se han introducido muchas mejoras en la comodidad de la célula viva. Charlie ha trabajado en sus fases de sueño para no "quemarse" demasiado rápido.
A diferencia de muchos de sus competidores, Apivia no sufrió ningún daño estructural. " Apivia, queríamos que naciera bien. Es más fácil decirlo que hacerlo. Pero conseguimos que el barco funcione bien desde el principio. Así que no se ha interrumpido nuestro programa naval. El barco nunca ha sido atado en el pontón por problemas estructurales. Más navegación significa más fiabilidad. "
Con un IMOCA diseñado por el mejor arquitecto del momento, una preparación de equipo de ensueño y varios podios en las regatas de pretemporada, Charlie y su Apivia acabaron segundos en el podio de la Vendée Globle 2020.
Apivia-Charlie Dalin
- Número de vela : FRA 79
- Arquitecto : Verdier
- Lugar de trabajo : CDK technologies - MerConcept
- Fecha de lanzamiento: 05 de agosto de 2019
- Anchura: 5,85 m
- Desplazamiento (peso): 8t
- Presencia de láminas: Sí
- Área de navegación en ceñida : 350m2
- Superficie vélica en popa: 560m2
