Fue en 1986 que Lionel Péan ganó, a bordo del Esprit d'Equipe, un barco patrocinado por Bull, la mítica Whitbread, una carrera alrededor del mundo con tripulación. El primer ganador francés del evento, el capitán vino a darnos su visión de esta legendaria carrera.
Se cayó cuando era pequeño
" Ya es muy pequeño " explica Lionel, " me interesé en esta carrera. Quería hacerlo como marinero o como capitán, responsable y a cargo de mi carrera. Estaba buscando un socio para financiar un barco cuando Bull hizo una convocatoria de proyectos. Todos los demás se ofrecieron a competir con un máximo. "Fue entonces cuando Lionel Péan le hizo una sorprendente propuesta a su compañero:" Le respondo a Bull con un pequeño bote que podría actuar a cualquier velocidad en su hándicap. "L'Esprit d'Equipe", ex-33 Export, iba por lo tanto a alinearse en la línea de salida de la carrera.
Preparación de 4 carreras para una competición
" Acabábamos de ganar la Fastnet "continúa el capitán," yo estaba haciendo hincapié sobre todo en la primera etapa de la carrera, porque sentía claramente que sería en este punto de la carrera que nuestras elecciones técnicas y humanas se confirmarían o se dejarían de lado. El entrenamiento que habíamos organizado para toda la tripulación duró 2 años. Dos años durante los cuales no preparamos una carrera, sino 4 carreras separadas, una para cada etapa de la competición. "
Un proceso de reclutamiento con un enfoque claro
Lionel Péan comprendió rápidamente que el reclutamiento de la tripulación debe basarse en elementos de hecho. Elementos que deben estar libres de cualquier noción preconcebida de camaradería o amiguismo. Puede ser complicado conseguir que una docena de buenos hombres y un barco trabajen juntos. El ganador explica: " Reclutamos a mucha gente, el principio era que debíamos probar a cada miembro de la tripulación. Algunos se quedaron por un día, otros por años. Buscábamos una alquimia que coincidiera con el concepto del barco. Un verdadero espíritu de equipo y conquista tenía que coexistir. No sólo un grupo de amigos o una reunión de ingenieros, sino una total complementariedad de cada uno. "Sin embargo, el currículo básico de los candidatos fue el ganador. " Quería reunir a un grupo de gente que tuviera un verdadero historial de ganar o no ganar. Tuvieron que haber practicado el Mini, el Fígaro y las carreras oceánicas, ya que es el entrenamiento ideal para una tripulación. Es en esta pecera que he pescado, en Bretaña en particular. "
Máximo riesgo para ganar
Ganar, siempre, transporta a la tripulación en la búsqueda de una optimización extrema. Lionel Péan cita un ejemplo bien argumentado: " Experimentos de doble ciego [Nota del editor: un barco en una configuración, otro en otra, y ninguna tripulación sabe en qué configuración está] se han realizado. Entre un barco que lleva un naufragio de 25 kilos y otro que no, el más ligero, para una carrera equivalente, siempre llega antes que el otro. Imagina lo que una tonelada de agua puede representar. Por eso sólo teníamos, en el Esprit d'Equipe, un tanque de reserva de agua dulce de unos cien litros de agua, todo el resto se producía a medida que avanzábamos por el desalinizador. Mil litros de agua pesan una tonelada, ¡puedes imaginar el impacto en el rendimiento del barco! "Siempre la experiencia y su validación, para ir mejor y más lejos. Lionel Péan continúa: " El objetivo siempre debe ser reducir la masa variable tanto como sea posible [Nota del editor: Cualquier cosa que se añada al barco después de que esté completamente armado y tripulado] . Estábamos en 187 kilos de masa variable, toda la comida deshidratada, los imprevistos reducidos al mínimo. "Condiciona indudablemente espartano, pero efectivo.
Una optimización ganadora
La investigación de rendimiento ha demostrado ser útil y ganadora. El Team Spirit ganó 3 de las 4 etapas. La falta de éxito en la segunda etapa, Péan explica: " Nos fuimos por el Gran Camino del Sur. El peso se centró mucho más en la popa e hizo que el barco se arrastrara. Nos llevó dos días darnos cuenta de esto y volver a centrar toda la carga. Fue durante esos dos días que Phillips ganó una ventaja sobre nosotros. Y es muy complicado, si no imposible, en una carrera como esta compensar el retraso en la ignición. "
¿La Whitbread para un competidor?
Aunque la Whitbread es una raza mítica, es sin embargo una larga y agotadora. Es emocionante entender lo que significa tal competición para un marinero, en esta ópera silenciosa que se representa durante toda la regata. Lionel Péan explica: " Como hijo de un padre bretón y una madre cuyos ancestros se llamaban Mc Cormick, jugué al rugby en La Rochelle. La Whitbread es la copa del mundo de rugby para mí. Imagínese, es una carrera alrededor del mundo, con una tripulación y por etapas. Es la quintaesencia de lo que vamos a hacer en el agua. Se trata de las relaciones humanas, la navegación, el país y la competición. Es uno de los santos griales de la vida cuando puedes ponerlo en tu lista de logros. "La Whitbread también trata de lugares, mares y personas, que nunca son los mismos", explica el capitán Es un largo viaje con muchas facetas. Bajar o subir el Atlántico, cruzar el Pacífico o el Océano Índico son cada vez experiencias sorprendentes y nuevas, aunque lo hayas hecho 10 veces antes en tu carrera. Todo cambia, los paisajes, los climas como el mar. Y los escenarios permiten hacer grandes encuentros también, ya sea dentro de la tripulación o fuera de ella, en tierra. En ese momento, hubo una larga escala en Nueva Zelanda, que duró casi un mes. Tal escala sería inimaginable hoy en día en términos de tiempo mediático, además. Bueno, la parada de este mes fue un momento muy útil. No sólo para descansar o para volver con los seres queridos, sino también para entrar en contacto con la gente y los lugares que cruzamos. "
La raza ha evolucionado y ha perdido un poco de su alma.
La Whitbread se limitó entonces a marineros profesionales a lo largo de su historia. Lionel Péan lamenta este cambio. " Los británicos querían dar un giro. Cambiar a la pura profesionalidad significa poner el énfasis en el rendimiento y el desafío, es motivador. Pero tiene la gran desventaja de cortar la carrera a quienes la hacen vivir desde dentro, esos apasionados propietarios que pasarán años, al estilo inglés, mimando sus sublimes barcos para participar en la competición. Han escrito la historia de la raza y les agradecemos sin pensar en su contribución. Es una pérdida, pero mientras la carrera estaba abierta, incluyendo a los aficionados, se alineó una treintena de competidores. Tan pronto como eso cambió, bajamos a unos diez. Y la exposición de la carrera, tanto a los medios como al público, se desvaneció. Ya no existe el relevo de los clubes locales de entusiastas, negocios locales o funcionarios del escenario. Hemos entrado en una carrera de poderosos patrocinadores. Es inevitablemente una aventura por todo eso, pero ha dejado un poco de su alma en su estela. "
La próxima Whitbread abierta a los IMOCA
La próxima edición de la carrera se abrirá a otra clase de barcos. Los IMOCA, los barcos de 60 pies que participan en la Vendée Globe, participarán en la carrera. Lionel Péan ve esta apertura como un nuevo soplo de aire fresco para la competencia. " Había una reticencia muy francesa sobre esta apertura. El hecho de que otra famosa carrera se abriera a la clase IMOCA significaba dejar el triunvirato de la Vendée Globe/Jacques Vabre/Route du Rhum. Pero es una verdadera ventaja para los socios y equipos poder añadir nuevos eventos al catálogo de barcos. El patrocinador no sólo podrá ver su barco más expuesto, sino que además de localizar la carrera en diferentes partes del mundo, significa abrir el patrocinio a empresas situadas en otros lugares del mundo. Al final, todos se beneficiarán de esta apertura. Estaría bien que otras razas importantes se están abriendo a la clase de 60 pies. Cuantos más sean, más patrocinadores responderán. ¡La clase en su conjunto será la ganadora! "
CV expreso..
Lionel Péan nació en 1956 en Saint-Germain en Laye
Premios :
2017: Registro WI de San Martín
2016: Ganador de Cowes Dinard
2015: Récord de la Vuelta a Córcega
2011: Ganador de la Regata Legend (Volvo Ocean Race) con Team Spirit
2011 : 4º de la Maxi Carrera Transatlántica Newport Cowes en SOJANA por Peter Harrison
2010 : Ganador de la Maxi Regata Transatlántica Tenerife San Martín en SOJANA por Peter Harrison
2001: Campeón Mundial de 12 JI en SOVEREIGN
1998 : registro de la travesía del Atlántico Norte con una tripulación en el Mari Cha III por R. Miller
1994: 3º en el Twostar con Pascal Hérold en el catamarán Dupon Duran
1994: 2º de Sydney Hobart con KYOTE de Ortwin Kandler
1993: 3º de Sydney-Hobart sobre Wild Thing
1990: 5º en la Ruta del Ron con el Trimarán Saint-Malo Esprit de Conquête
1986: 3º en la Ruta del Ron con el Catamarán Hitachi
1985: 1º en el Whitbread con el Team Spirit
1983: 1º en la Solitaire du Figaro con Hitachi
1981: 10º en el Twostar con Daniel Gilard en el trimarán Brittany Ferries Fr
