¿Cuál es el barco que ha diseñado y es el más feroz?
Hay varios barcos. Es difícil resumir 34 años de actividad, todas las etapas por las que hemos pasado. Por supuesto, hay barcos clave.
El primer barco que hicimos es un barco clave porque realmente nos lanzó. Es un trimarán de 15 metros diseñado para la navegación transatlántica en solitario.
El trimarán Pierre 1er, diseñado para Florence Arthaud, y con el que ganó la Route du Rhum en 1990, es también un barco clave.
El trimarán Groupama 3, botado en 2006, que cuenta con tres victorias en la Ruta del Ron y dos récords en el Trofeo Julio Verne, es también uno de nuestros mejores logros.
El trimarán BMW Oracle, que ganó la Copa América en 2010, es el punto de partida para la transferencia de la tecnología de las alas al barco de transporte.
Desde el punto de vista de la náutica, el primer barco diseñado para Lagoon es también un barco clave. En los años 86/87, el monocasco de crucero era el único que se veía. Todo el mundo pensaba que los multicascos eran sólo para los iluminados. Hicimos la apuesta de que la gente vendría a navegar en multicascos, sobre todo los que no tenían la cultura náutica y fue una apuesta ganadora.
¿Qué barco te hubiera gustado desinstalar?
Hoy en día hay barcos fascinantes. Los barcos de la Copa América -los AC75- sí lo son y lamento que no hayamos podido participar en esta aventura. Sigue siendo bastante increíble, al menos en este momento, diría yo.
¿Cuál es el proyecto en el que le hubiera gustado que trabajara Travailler?
Estamos desarrollando proyectos. En particular, hemos creado un centro de transporte marítimo. Es muy joven y nueva. Es un enfoque diferente para nuestro negocio, para otros usos. Es un entorno complicado, porque es bastante cerrado y está reservado a los profesionales.
Poder presentar nuevos conceptos en ese universo es algo que me gustaría hacer. O el transporte en hidroplano. No revolucionar el transporte marítimo, sino transformar su uso.
