¿Cuáles son los criterios para definir un buen velero?
Antes de hablar de criterios de rendimiento, confort o habitabilidad, es importante que el navegante defina su programa, el uso que pretende hacer de este yate. Para ello, no hay que mentirse a uno mismo. Demasiados navegantes se imaginan cruzando el Atlántico o navegando con una tripulación numerosa y experimentada, cuando al final, lo más frecuente es que hagan rondas en la bahía con su mujer y a veces con un amigo. Es notorio que los futuros compradores tienden a sobreestimar su programa.
Lógicamente, la correcta definición del uso reducirá la lista de yates correspondientes a 2 o 3 modelos, no más. Si hay más de 3, es porque el uso no es muy claro y hay que revisar la copia.
¿Cómo podemos estar seguros de que el yate elegido corresponde a nuestras expectativas?
Cada sitio comunica con una imagen de marketing que mantiene. En primer lugar, es necesario comprobar que este discurso de marketing es real. Por ejemplo, si el término "Performance" está asociado al nombre del barco, ¿es legítimo o no?
La mejor manera de hacerlo es intercambiar con los propietarios. Por supuesto, puede que le digan que tienen el "barco más bonito del mundo", pero hablando de sus usos, de su forma de navegar, de su programa, podrá ver si cumple sus expectativas.
Tenga siempre presente que un velero sigue siendo un compromiso. Desgraciadamente, no existen las ovejas de cinco patas. No encontrará un velero que tenga las prestaciones de un prototipo totalmente de carbono con la habitabilidad y el equipamiento de un catamarán de crucero. Depende de ti ajustar los controles deslizantes para saber lo que no quieres dejar pasar y los puntos menos importantes de tu elección.
También hay que desconfiar de las cifras proporcionadas por los astilleros. Un barco es un conjunto complejo y es fácil hacer que los datos numéricos digan lo que uno quiere que digan. Por ejemplo, se puede decir que un barco de vela es muy ligero si se pone el lastre muy profundo (con un gran calado). Por lo tanto, en comparación con los pesos, podemos decir que el barco 1 es mucho más ligero que el barco 2. Pero con un calado comparable (y razonable), el 1 será más pesado... Además, la información del fabricante puede estar sujeta a variaciones. Si quiere comparar datos precisos y medidos, la forma más fiable es consultar la base ORC de yates medidos. Es público y accesible, y desde luego no está amañado.
¿Sigue siendo posible conciliar los cruceros con las regatas?
Hace una o dos décadas, los yates de crucero existían de verdad. Pensamos en la gama First o en el Jeanneau Sun Fast, en los X-Yachts o en el Grand Soleil... Estos yates eran capaces de cruzar una línea de meta y continuar con un programa de crucero. Hoy en día, el mercado está cada vez más especializado: los yates de competición son muy afilados y menos versátiles, al igual que los yates de crucero son cada vez más voluminosos y equipados, en detrimento de las prestaciones.
En J Composites, intentamos seguir siendo buenos en ambas áreas. La demostración más convincente fue la victoria del J/112 en 2018 sobre el Campeonato Mundial de ORC con el J/112. Este yate, ciertamente con un mástil de carbono, accesorios de calidad y hermosas velas, tenía en su interior una nevera, un horno, un tanque de agua caliente e incluso todos los cojines. Lo único que faltaba eran las provisiones para ir de crucero.
Esta noción de rendimiento y habitabilidad permanece en el ADN de un velero monocasco de tamaño medio. Intentamos mantener esta tendencia con, por ejemplo, nuestro nuevo J/45, que llegará en breve.
