La elección del mástil
El aparejo transmitirá la fuerza del viento en las velas al casco para hacerlo avanzar. Por lo tanto, es una parte importante del "motor". La jarcia está formada por los palos (mástiles, botavara, bauprés...) y el obenque que lo mantiene todo en su sitio.
Para una obra, es habitual (y fácil) elegir un paquete completo (mástil, pluma, obenques) del mismo proveedor. Si lo hace, es muy probable que algunos elementos no se adapten a sus necesidades. Por ejemplo, puede acabar con un perfil de mástil demasiado grueso, porque el modelo de abajo no es lo suficientemente rígido.
Para elegir el mástil adecuado, es importante encontrar el perfil correcto con la rigidez adecuada para el barco. En J Boats, por ejemplo, el astillero buscará cada pieza adaptada a la necesidad. Esto significa que puede tener 5 proveedores para cada juego de aparejos de un modelo de barco. O incluso cuando el astillero no encuentra el perfil entre los disponibles de los fabricantes, llega a proponer a un fabricante que desarrolle su propia línea. Este es el caso de los mástiles J/112 y J/99. Además, el desarrollo de este perfil específico nos ha permitido desarrollar una innovación al integrar el raíl directamente en el perfil. Esto aumenta la rigidez y reduce el peso.
Así, con un lastre equivalente, el barco es mucho más estable y, por tanto, más eficiente. Esto es evidente en el J/99, donde permite al propietario evitar la costosa opción del "mástil de carbono" (alrededor del 20% del presupuesto del barco). En el verano de 2021, el n°90 saldrá del astillero sin haber sido encargado con un mástil de carbono. El mástil de aluminio personalizado es totalmente coherente con el programa de este velero (de competición y de crucero).
El rendimiento del J/99 con este mástil de aluminio especialmente desarrollado es tan bueno como con un mástil de carbono.
Tensión de la jarcia
A menudo, los usuarios desean que el astillero les proporcione una guía sobre las tensiones de la jarcia para su yate. Pero esto es una misión imposible En efecto, la tensión de un aparejo depende sobre todo de las velas. Pero cuando las velas no las suministra el astillero, las desarrolla el velero, lejos del astillero. Dar tensiones básicas sería incluso contraproducente. Dependerán de la forma de navegar del barco, de la forma del foque y de la vela mayor, e incluso, si se quiere ir lejos, del estado del mar y de la fuerza del viento. Por lo tanto, es difícil dar gráficos.
Esto es especialmente cierto porque la lectura de los tensiómetros suele ser aleatoria. Dos dispositivos no proporcionarán la misma medición. Por eso es importante asegurarse de que siempre ajustas tu equipo con el mismo dispositivo. Teniendo en cuenta también que ésta en envejecimiento da tensiones más débiles... En definitiva, la tensión de un aparejo sigue siendo un verdadero dolor de cabeza.
Hoy en día, dado el número de J/99 que navegan por todo el mundo y los expertos que lo hacen (a menudo distribuidores de J Boats), J Boats ha conseguido elaborar un panel de tensiones con las diferentes opiniones de los usuarios. Se trata de cifras medias que carecen de precisión, pero que son adecuadas para un uso medio en el 99% de los casos. Una vez que estas soluciones estén en marcha, tendrán que ser puestas a punto por cada usuario.
En busca de las últimas innovaciones, el astillero quiso probar un dinamómetro en el estay (un modelo que sustituye al tensor) y que permite una lectura inmediata a través de Bluetooth en un teléfono móvil. Esto significa que puede conocer la tensión del estay y ajustarla rápidamente si es necesario. La lectura de la tensión del estay da una buena indicación de la tensión general de este tipo de aparejo con empuje.
