¿Cuál es su historial en la Copa América?
Durante mi servicio militar, en 1981, me destinaron a navegar en el barco del barón Bich en Newport. Luego me uní al equipo de French Kiss para la siguiente edición, en Fremantle, en 1987. Philippe Briand diseñó un barco muy bonito, eficaz con vientos fuertes, que nos llevó a las semifinales.
Luego me uní a los sindicatos dirigidos por Marc Pajot en 1992, en Ville de Paris, donde llegamos de nuevo a las semifinales. Luego en 1995 en France 2, pero donde los resultados estuvieron por debajo de las ediciones anteriores.
Luego estuve junto a Bertrand Pacé en el sindicato 6e Sens en 2000. En 2003, los italianos me cazaron en el Luna Rossa, patroneado por Fransesco de Angelis.
Luego, mi última campaña fue con Stéphane Kandler en 2007, en Areva Challenge. Luego, la crisis que afectó a la Copa en 2008 bloqueó muchos proyectos. Luego tuve la oportunidad de trabajar para un fabricante de cuerdas, Lyros, lo que me permitió seguir navegando en barcos que requerían menos tiempo, como la Swan Cup o el circuito TP 52.
¿Qué puesto ocupó?
Principalmente ocupé el puesto de pianista y luego de Capt'n Boat. En esta función, pude observar la importancia de llevar dos sombreros, como técnico y como marinero. Una de las claves del éxito de una tripulación es el buen vínculo entre el equipo técnico y los miembros de la tripulación en el agua.
¿Qué campaña le ha dejado los mejores recuerdos?
La unión del beso francés en 1987. Tuvimos una gran y hermosa lucha, y nos encontramos en las semifinales, contra presupuestos mucho más grandes que el nuestro. ¡Una especie de atraco! Pero hemos conseguido uno de los mejores resultados de un equipo francés en la Copa.
Estábamos en Fremantle, a las puertas del Océano Índico. Las condiciones eran duras. Lo pasamos muy bien en el agua, pero sufrimos en tierra. Nuestra vivienda carecía de comodidad y ergonomía. Estábamos al 100% en la carrera y la vida familiar pasó a un segundo plano.
¿Cuál es su opinión sobre la Copa América de 2021?
Como muchos, fui escéptico cuando Neo Zed presentó el proyecto. Pero han tenido éxito en su apuesta. Consiguieron volar estos monocascos y desarrollarlos. Visualmente, es muy atractivo, pero para la regata, es otra historia. En la gran mayoría de los casos, la victoria se decide al principio. Las regatas son muy cortas para atraer mejor al público, pero esto deja pocas posibilidades de compensar un mal comienzo.
Vemos muy poco de las maniobras de la tripulación, y la falta de cambios de vela rompe un poco el espectáculo. Los propios miembros de la tripulación no pueden verse entre sí. Salvo para los más experimentados, es imposible reconocer el punto de vela de un barco, ya que la diferencia de trimado entre la ceñida y el viento es muy pequeña. Además, los aires ligeros penalizan mucho más que en ediciones anteriores. Los barcos están literalmente atrapados en la calma.
Para varias ediciones, sólo la célula de popa debe estar formada por marineros. Los otros sólo están ahí para proporcionar energía para el ajuste de las velas (los foils se manejan con baterías que se pueden recargar en tierra). El reto tecnológico es un éxito, pero la regata ha perdido su brillo. Es evidente que el número de participantes también ha jugado en contra del espectáculo: tres aspirantes se quedan cortos. Pero dado el contexto económico actual, difícilmente podríamos haber esperado algo mejor.
