Es en los primeros momentos después de que una persona caiga por la borda cuando las posibilidades de recuperación son mayores. A menudo, basta con extender la mano o lanzar un objeto flotante unido a la embarcación -la famosa boya de herradura- para salvar al tripulante caído. Sin embargo, debemos considerar el caso de que este primer intento fracase para preparar el segundo.
Lanzamiento de dos dispositivos flotantes
Por este motivo, un segundo dispositivo flotante, libre de movimiento -y por tanto no unido a la embarcación- debe ser lanzado hacia la víctima de este accidente. Su objetivo principal no será permitirle volver a embarcarse, aunque pueda utilizarlo para flotar mejor. Este segundo dispositivo representará un señal visual permitiendo localizar la ubicación de la última vista del miembro de la tripulación.
Este lugar sigue siendo el " punto Alfa "Lo primero que hay que hacer es no perder de vista este lugar. Y lo primero que hay que hacer es no perder de vista ese punto. El miembro del equipo que es testigo del accidente tiene que hacer tres cosas, en el siguiente orden:
- Fijar el lugar de la caída
- Anunciando el otoño " ¡Un hombre por la borda! "
- Lanzamiento de dispositivos flotantes
En ningún caso, sea cual sea el motivo, debe apartar los ojos del náufrago. Su mirada es realmente la línea de vida que conecta a la víctima, en el sentido primario de la palabra. Las víctimas de una caída por la borda cuentan muchas historias de haber captado la mirada de una de las personas a bordo y no haberla soltado durante toda la operación.
Esta medida es vital para este último. Insistimos, incluso asistiendo a la maniobra. El testigo del lugar de los hechos es responsable, desde el momento en que presenció el accidente, del éxito de la operación de recuperación del tripulante.
Por último, si está equipado con uno, le recomendamos que coloque un poste IOR u otros marcadores (cojines flotantes, etc.) en el agua, lo que facilitará aún más la localización del punto de aterrizaje para optimizar la recuperación del náufrago.
Recoger información y dar la alarma
Una vez anunciada la caída, es importante que uno de los miembros del equipo anote la hora exacta y vaya a pulsar el " MOB "y" DISTRESS "de la VHF.
Todos los DSC de VHF cumplen la mismos principios de alerta :
- Levante la tapa que cubre el botón "DISTRESS"
- Pulse el botón "DISTRESS"
- En la pantalla, seleccione "MOB" o "Hombre al agua"
- Confirmar el envío de la alerta
A continuación, este miembro del equipo toma un papel y anota su nombre, la hora del día y el hecho de haber activado la alerta. Este documento será la base del documento de búsqueda a partir del cual se iniciarán las futuras búsquedas. Si tiene la información, debe añadir la ubicación del barco en el momento de la alerta, incluso si esta información vital se envió al mismo tiempo que la alerta VHF.
Esta primera alerta dada electrónicamente, es importante confirmarla por voz, en el canal 16, anunciando un Mayday:
" Mayday Mayday Mayday
Aquí <Nom du Bateau> <Nom du Bateau> <Nom du Bateau>
Una <Heure précise>persona se cayó por la borda de mi barco</Heure>.
Me encuentro <position géographique approximative>
Mi barco es de <type de bateau>vela/casco</type> <type de bateau> <couleur></type>
Solicito asistencia
Completado "
En los próximos momentos debería recibir un mensaje de las autoridades -la CRUZ si está dentro del alcance de VHF- invitándole a cotejar ( repita ) el mensaje si no ha sido bien recibido o comprendido. Si el mensaje se escucha claramente, el operador de CROSS le invitará a unirse a él en otro canal:
" <Nom du Bateau> de CRUZ
Propongo cambiar al canal XX
Completado "
A continuación, antes de pasar a este canal, debe confirmar que ha entendido la orden dada:
" CRUZ de <Nom du Bateau>, cambio al canal XX</Nom>
Completado "
Usted debe confirmar el canal de conmutación. Es posible que hayas entendido mal el número de canal. En este caso, otro barco puede haber escuchado su respuesta y se unirá a usted en este canal erróneo para informarle de su error o, según el caso, informará de su error a la CRUZ en el canal correcto.
Dependiendo del lugar y del idioma utilizado, el operador puede utilizar ciertos términos que le recomendamos tener anotados e impresos junto al VHF:
- LKP: Última posición conocida. Esta es la posición GPS del barco en el momento del accidente
- Entendido: Es el término utilizado en el discurso para indicar que un mensaje ha sido entendido
- WX: El tiempo. Este es el tiempo que ves en tu ubicación actual
- ETA: Hora estimada de llegada. Hora estimada de llegada de un medio de transporte a la zona
- PAX: Pasajeros. El número de pasajeros a bordo del buque
- Zulú : La hora zulú es la hora del meridiano de referencia, Greenwich. A menudo se denomina "GMT". Es útil tener una referencia horaria común con las autoridades.
Es importante seguir este protocolo de comunicación, aunque pueda parecer engorroso y rimbombante. Es la regla de comunicación que ayudará a organizar la operación de rescate.
Matando certezas
Las autoridades están acostumbradas a tratar este tipo de accidentes y disponen de herramientas para ello. Es importante no confiar en ninguna de sus certezas, personales o colectivas. Por ejemplo, usted no vio con certeza a la persona caída a la deriva (su barco también se movía). Asimismo, no sabe qué medios (barco de la SNSM, helicóptero, barco de pesca, etc.) debe desplegar o solicitar. Por último, es el operador de la autoridad quien dirige la maniobra y la comunicación y quien le pide información. Sabrá mantenerte informado si es necesario y no debes tener ningún secreto para él. Por ejemplo, si le pide un número de teléfono para ponerse en contacto con usted, no piense en la "confidencialidad", sino en "salvaguardar la vida de su pasajero" y dé su número de teléfono.
Último consejo, por cierto, anota el número de teléfono (satélite o GSM) donde te pueden localizar junto al VHF, te evitará perder preciosos minutos buscándolo.
Dividir las tareas
El timonel de la embarcación debe dirigirse sin demora hacia la persona que ha caído por la borda. Para ello, hay que aplicar una de las maniobras para volver al náufrago.
Es en este momento cuando el método, la calma y el rigor se imponen a toda la tripulación. Sólo queda una prioridad, recuperar al hombre al agua. Y sólo quedan dos actores, el piloto de la embarcación y el observador que aún no ha abandonado su puesto y que sigue con los ojos clavados en el caído. Es entre estas dos personas donde debe producirse la comunicación, el resto de la tripulación se dividirá en dos equipos:
- Uno encargado de llevar posiblemente la voz del observador al comandante en términos sencillos ("A babor", "adelante", "A estribor"...) y sin interpretación o adición de lo que ellos mismos ven
- Un segundo miembro del equipo se prepara para recuperar a la persona caída preparando el equipo de recuperación. Es obvio, estos miembros del equipo tendrán sus chalecos puestos y estarán atados a la línea de vida para evitar un accidente.
Reducir al mínimo las comunicaciones salientes del barco
Si el náufrago no se ha perdido de vista, será más fácil volver a él y recuperarlo. La acción y el movimiento deben realizarse con claridad y firmeza, sabiendo lo que hay que hacer. El patrón de la embarcación puede limitar los mensajes al CROSS a lo estrictamente necesario, informando de que está iniciando la maniobra de recuperación y, eventualmente, solicitando ayuda a otras embarcaciones de la zona. El operador sabrá que la embarcación está en acción y transmitirá la solicitud a las demás embarcaciones presentes, en función de la ubicación dada inicialmente. Comprende, por tanto, la importancia de los primeros mensajes transmitidos, que luego le liberarán para hacer cosas.
NB:
No es en absoluto el momento de informar a nadie en tierra del incidente. No sólo podría preocupar innecesariamente al séquito de la víctima, sino que, además, este séquito ansioso será una carga adicional que deberá gestionar el patrón. La presión de estas personas en la distancia es demasiado para manejar además de la presión de la operación en curso.
No hagas ruido, no fumes y escucha
Nuestros chalecos están equipados con un silbato para no tener que gritar demasiado si nos caemos. Para escuchar el sonido del silbato, es importante no hablar ni hacer ningún ruido. Sólo debe intervenir el motor de la embarcación, si lo hay, y las comunicaciones entre el observador y el piloto.
Preparar y asignar responsabilidades
Es inconcebible definir las funciones y responsabilidades de cada uno en el momento del accidente. El estrés hará que todos traten de hacer lo correcto a riesgo de hacer fracasar toda la acción. Es a través de ejercicios de preparación lo antes posible, por un lado, y de una distribución de roles, por otro, que las cosas pueden tener éxito y llevarse a cabo con un mínimo de estrés. Esta distribución debe ser pensada " en cualquier caso "Es decir, incluso si el responsable se pasa de la raya.
Tenga en cuenta que esta maniobra será estresante y angustiosa, para la tripulación por supuesto, pero aún más para la persona que cayó por la borda. Las discusiones, los gritos y otros excesos de temperamento no tienen cabida en el transcurso de la operación y deben evitarse, en la medida de lo posible, teniendo en cuenta que sólo hay una prioridad en este preciso momento, salvar la vida del amigo caído.
Y hazlo lo más rápido posible
