A pocos días de la salida de la Transat Jacques Vabre, Romain Attanasio habla de la prueba y de su nuevo barco.
A menos de un mes, ¿cuál es su estado de ánimo?
Esa es la pregunta que también nos hacemos nosotros. Ha sido un gran descubrimiento, este nuevo barco. Es un gran reto. No tiene nada que ver con lo que sabía antes. El Pure Best Western era un barco de orza de alto rendimiento, un buen IMOCA. Esto es un paso adelante.
Navegamos todo lo que pudimos. También se realizó una importante reforma del barco, ya que se estrelló al llegar a la Vendée Globe 2020. Sólo recibimos el segundo florete el 10 de junio, pero aún así navegamos con el único florete de babor. También he navegado mucho con Seb, mi co-patrón. Hemos navegado mucho desde que tenemos el barco. Todavía tenemos que aprender algunas cosas, pero hemos progresado mucho.
¿Cuáles son sus ambiciones en esta Transat Jacques Vabre ahora que tiene un barco hidroplano?
Es muy difícil fijarse ambiciones. Vamos a dar lo mejor de nosotros mismos. Lo que queremos y lo que intentamos es jugar con el grupo de cabeza, algo que nunca he podido conseguir.
¿Puede hablarnos de su barco (ex-Malizia II) y de su preparación? ¿Qué balance hace de su navegación desde que se hizo cargo de ella la pasada primavera?
Estamos mucho más cómodos. Al principio estábamos impresionados todo el tiempo. Ahora sólo nos impresionamos a veces (risas). Tenemos una mejor visión de lo que es un foiler. Es una sensación tan diferente. Cuando vuela con su florete, toda la parte delantera despega, la parte trasera golpea el agua porque no hay superficie de carga en el timón. Pero aún así, acaba despegando antes de aterrizar en el timón. Se siente un vértigo en la bajada. En la oscuridad, a 25/30 nudos, ¡es realmente impresionante!
Vivimos más de rodillas, es más difícil aguantar. Es mucho menos cómodo que mi antiguo IMOCA. La vida a bordo es más complicada. Tiramos más del barco, por lo que hay más golpes. Con mi antiguo barco, cuando daba esos golpes, llevaba un tiempo recortando. Esto es normal.
En cuanto al recorte, hay muchas cargas. Un barco IMOCA se hunde cuando está sobre-arreglado. En mi nuevo barco, hay sensores de carga por todas partes: puntales, correderas, líneas de balancín... Hay fibra óptica en los foils para conocer sus límites. Cuando se sube por primera vez a bordo, se descubre un dial con 16 números. Al principio no entiendes nada. Todo es muy impresionante: la electrónica, los pilotos mucho más tecnológicos, Oscar (nota del editor: un dispositivo capaz de detectar ovnis) que utilizamos mucho, ya que no podemos ver tan bien delante de nosotros, las alarmas, el AIS, los radares... Todo está encendido todo el tiempo. Crea una atmósfera, asociada a la velocidad del barco, que es muy brutal.
¡Es una oportunidad loca! Hay 15 barcos como este en el mundo Es realmente genial. Me doy cuenta de la suerte que tengo. He hecho muchas regatas en el Figaro, navegué en el Penguin en 2016, para mi primera Vendée Globe, y luego en el Pure Best Western, un barco de 2008. Llegar aquí hoy es una oportunidad excepcional He soñado con ello y no habría apostado mucho por que ocurriera. Además, cuando volví de la Vendée Globe, renové mi contrato con los patrocinadores. Y pude comprar este barco en copropiedad con un antiguo patrocinador. También encontré un nuevo patrocinador, Fortinet.
¿En qué consistió el último proyecto?
Fue más bien un refit, ya que el barco fue reparado por Boris Hermann después de la Vendée Globe. Antes de la regata ya había realizado un enorme trabajo de optimización: rastrillo, nuevos foils, nuevo piloto, casco, incluso las velas. Empezaremos la Transat Jacques Vabre así, es imposible hacer cambios en algo que no conoces.
Estamos llegando al final del proceso de descubrimiento para llegar a la cima en el Jacques Vabre. La semana pasada nos reunimos con los arquitectos del barco para discutir el funcionamiento de los foils. Estaban muy contentos de intercambiar ideas. Es interesante en ambas direcciones.
¿Puede hablarnos de su copatrón, Sébastien Marsset, y de por qué lo eligió?
Tuve bastantes peticiones de patrones que querían navegar conmigo. Pero quería un segundo, estar acompañado y descubrir este barco aprovechando el tiempo que teníamos, con alguien en el día a día. Stewart, el capitán neozelandés del barco y antiguo miembro del equipo de Boris, se quedó con nosotros, pero realmente necesitaba un co-patrón que estuviera con nosotros todo el tiempo. También necesitaba a alguien con quien pudiera llevarme bien. Con Seb, ya hicimos la Transat Jacques Vabre en 2019. Ha ido bien. Nos estamos conociendo. Sabemos cómo funciona el otro. Hay algunas tareas que puedo confiarle por completo, como la electrónica, por ejemplo.
He formado un equipo sobre la marcha con Seb, Stewart y Marc Liardet, antiguo Capt'n Boat de Michel Desjoyeaux. Quería estar acompañado, navegar mucho, hacer cosas con los compañeros. Tuvimos que recomponer el proyecto, financiar el barco y dar la bienvenida a Fortinet. Es importante rodearme de gente competente. En mi antiguo barco, lo hacía todo, cosa que hoy ya no puedo hacer. Aprendí a delegar mucho, cosa que antes no sabía hacer.
¿Cuáles son las limitaciones y las ventajas de un formato de regata a dos bandas en comparación con las regatas en solitario?
Hay muchas ventajas y pocas limitaciones. Es mejor que estemos en el año de la doble mano para descubrir este nuevo barco. Habría sido más difícil en una Route du Rhum. En 2022, será un año en solitario y eso es mucho trabajo.
Ser dos en un barco es diez veces más fácil Sacar una vela, trimar... cuando vas solo tardas 15 minutos, tienes que hacer un cabrestante. A dos manos, ¡se tarda 20 segundos!
Sobre las sensaciones de descubrir el barco, se trata también de compartir la experiencia de ser dos. Siempre es más fácil con dos personas. Cambia el juego. Eso es lo que estoy encontrando en la navegación a dos manos este año.
¿Qué le parecen los nuevos recorridos de las carreras? ¿Qué cambiará?
Es todo un cambio. Vamos a tener que navegar con un VMG a favor del viento, así que tendremos que trasluchar. También vamos a tener algo de alcance - viento en la viga. Pero la mayor parte de la carrera será con viento a favor y tendremos que gestionarlo. Va a ser una lotería en la costa sudamericana. Hice el viaje de vuelta de la Transat Jacques Vabre con Louis Duc en 2015 y en ese momento teníamos mucho sargazo, residuos del Amazonas. No vamos a tener que entrar en ello.
¿Qué opina de la competencia, tanto en lo personal como en lo material (barco)?
Lo mejor que podamos Estamos más con los grupos líderes. Nos las arreglamos para estar en el grupo correcto. Antes, en los barcos con orza, siempre éramos muy buenos en la ceñida. Pero después, con los vientos alisios, a favor del viento, todo es cuesta abajo. Hoy en día, tenemos barcos de última generación y hemos dejado atrás muchos barcos. Hay más coincidencia que antes. Te da alas. Veremos cómo va. No hay dos carreras transatlánticas iguales.
¿Cuáles son sus planes después del TJV?
Se suponía que íbamos a ir a Estados Unidos a un viaje para Fortinet, pero con el Covid todo se ha cancelado. Haremos el viaje de vuelta en modo convoy y pondremos el barco en el almacén de invierno. Va a ser una carrera corta, ya que la primera carrera de la temporada, la Bermuda 1000, comienza el 8 de mayo de 2022.
Vamos a repintar el barco, y a repintarlo completamente. Esto nos permitirá desmontar y comprobar todo. Es un gran trabajo. Las normas permiten más de 2º de inclinación y podríamos hacerlo, pero es un gran cambio, porque hay que cambiar todos los cables. Creo que Boris había puesto unas láminas estupendas, pero se están quedando pequeñas. El gálibo se ha limitado a 8 m 3 y el nuestro debe ser de 7 m 3 . Pero no lo haremos ahora, quizás para la Transat Jacques Vabre 2023. Los grandes foils son buenos para las regatas, pero en la Vendée Globe nos dimos cuenta de que los grandes foils son un poco calientes en el sur profundo.
