El principio básico del calentamiento es invariable, y se rige por 3 tipos principales de difusión: la conducción (la l calor es transportado por un elemento material, metal, piedra, ladrillo, euro ), la convección ( un medio que transporta el calor, como el agua en un circuito de calefacción ) o la radiación ( no es necesario el contacto entre el emisor y el receptor del calor ).
Marc Grohs es el responsable de la división de náutica de Webasto. El fabricante de equipos se dedica a la calefacción, el aire acondicionado y otros equipos para vehículos de recreo y embarcaciones. Nos habla de las soluciones de calefacción que permiten a los navegantes pasar el frío del invierno con la mayor comodidad posible.
Producir calor y luego transformarlo
Marc comienza " Sea cual sea la solución, un sistema de calefacción convertirá una fuente de energía -petróleo, electricidad, aire- en calorías. Estas calorías se experimentan en forma de calor. Aunque sea un detalle, hay que tener en cuenta este principio, debe haber una fuente de energía antes de una solución de calefacción. "Sean más o menos respetuosas con el medio ambiente, todas las soluciones consumirán energía.
" La investigación actual en el campo de la calefacción marina se centra, por un lado, en la miniaturización de los equipos y, por otro, en la optimización de su eficacia. Un calentador de la vieja generación tiene una relación de 0,5 a 1, mientras que una solución moderna tendrá una relación de 4 a 1. "Por cada vatio consumido, un radiador antiguo producirá 0,5 W de calor, uno más nuevo 4 W.
¿Cuál es la temperatura de confort?
En un edificio, una temperatura de 19°C se considera confortable, pero en un barco, la sensación de calor está muy influenciada por la humedad ambiental y las corrientes de aire. Así, para un mismo volumen y humedad, para sentirse cómodo, la temperatura debe aumentar entre 2 y 3 grados. Esta búsqueda de la temperatura debe ir acompañada de un equilibrio de la humedad. La temperatura percibida aumenta en 2°C si el nivel de humedad se incrementa del 25% al 50% en una habitación. No es necesario tratar de eliminar demasiada humedad.
Calefacción en el muelle
" Dependiendo de si está navegando o atracado, las soluciones propuestas serán diferentes. No debe pensar en su solución de calefacción en ninguno de estos escenarios. Cuando está atracado, no hay duda de que la solución más eficaz para un barco es un sistema de calefacción conectado a la red eléctrica. Junto con un termostato de ambiente, se puede obtener una temperatura confortable ", explica el especialista. Tenga cuidado con los alargadores y otras regletas que puedan utilizarse para alimentar estos calefactores.
" No olvides comprobar la potencia suministrada por el enchufe del pontón. A menudo, en Francia, está entre 5 y 10 amperios, es decir 1 000 à 2.000 vatios Esto sólo permite el suministro de un radiador eléctrico ", añade Marc.
Mantener el calor durante la navegación
Los calentadores de muelle son una solución sólo cuando los barcos no están en uso. Sólo son un complemento del sistema principal de calefacción instalado en el barco.
" Hay dos tipos principales de transporte de calor en los barcos. El calentador de aire funciona como un secador de pelo, pero con gasoil. El calor es transportado por el aire que se calienta al entrar en contacto con un recinto que aumenta su temperatura mediante una llama o pirólisis. Eficaz a corta distancia, esta solución es cómoda para crear una base de temperatura. De hecho, el aire es un vector de energía muy pobre. Peor aún, después de unos metros o centímetros en los que se mantiene caliente, se sentirá fresco. Por lo tanto, este sistema de aire debe ser favorecido para pequeños volúmenes. O puede completarse con un sistema secundario para obtener los grados que faltan ", explica el experto en calefacción.
" La calefacción por agua, o calefacción que utiliza una mezcla de agua y glicol como medio, es el tipo de calefacción más común, tanto en el sector doméstico como en el náutico. Requiere la instalación de radiadores a bordo. El resultado es tanto un consumo de espacio a bordo como un aumento de peso. Para superar este inconveniente, ahora hay radiadores que están equipados con ventiladores para aumentar la radiación ", dice Marc. " Un sistema de agua puede funcionar durante kilómetros sin grandes pérdidas. Tiene una desventaja importante, el riesgo de fugas de agua. Mientras que un calentador de aire sólo tendrá una fuga de aire sin mayor repercusión, una fuga de líquido puede causar daños importantes a bordo. "
Múltiples métodos de generación de calor
" Aunque hay pocas soluciones para transportar el calor, hay muchas para producirlo. Desde la resistencia eléctrica hasta la estufa de pellets, cada solución tiene sus ventajas e inconvenientes ", explica Marc.
" Sin embargo, tomemos los más comunes. Dos familias, calefacción central y calefacción local. La calefacción central es la caldera equivalente a la que tenemos en casa. No se utiliza para calentar, no en sí mismo, sino para transferir el calor a un medio que lo distribuya. La calefacción local sólo calienta una habitación o una parte del barco ", explica el profesional.
" Existen soluciones híbridas, que consisten en calentar localmente y a distancia. Por ejemplo, una estufa de gasóleo calentará la habitación en la que esté instalada elevando la temperatura del cuerpo calefactor, normalmente de hierro fundido o acero. Calentará simultáneamente el agua que se distribuirá a una red de radiadores, o el aire que se calentará al pasar por la cámara de combustión ", continúa.
Las principales fuentes de energía, directas o indirectas, son
- Electricidad sólo es una opción en el muelle para la mayoría de los barcos, que no tienen generadores eléctricos suficientemente eficientes para alimentar calentadores que consumen varios miles de vatios.
- Energía solar La principal desventaja es que es difícil almacenar el calor durante el día y redistribuirlo por la noche. Su mayor desventaja radica en la dificultad para almacenar el calor durante el día y redistribuirlo por la noche. Se utiliza sobre todo para calentar el agua de las duchas.
- Calefacción por combustible líquido es actualmente el más eficiente. Permite un funcionamiento discontinuo durante largos periodos de tiempo, sin más aporte que el combustible que suele utilizarse para la movilidad de la embarcación. El inconveniente de estos sistemas es la contaminación que provocan, tanto aguas arriba como aguas abajo.
- Calefacción con combustible sólido ( madera o pellets ) es una solución factible cuando es estacionaria. Aunque es funcional cuando se desplaza, presenta peligros bastante importantes, sobre todo en términos de incendio. También es difícil mantener el combustible seco a bordo de un barco. Por último, estos combustibles son voluminosos.
- La bomba de calor, que corresponde a la climatización reversible, tiene una eficiencia energética especialmente beneficiosa de alrededor de 1:4. En el agua de mar ( bombeando agua de mar para que Esto la convierte en una solución interesante, pero la inversión es considerable y los equipos que hay que instalar a bordo son imponentes y consumen energía eléctrica. Por lo tanto, es fundamental tener en cuenta los dos elementos de consumo antes de decidirse por una bomba de calor.
- La recuperación de calor del motor en el sistema de escape.
¿Qué eficiencia para qué combustible?
Aunque no es muy eficiente desde el punto de vista ecológico, el petróleo -y su derivado- sigue siendo la opción ideal en términos de rendimiento energético. Esto se conoce como Valor Calorífico Bruto ( PCS ) para expresar su capacidad de producir calor por unidad de volumen o masa.
L' estándar de este AVC es el kWh ( kilovatio hora ) que es 1 .
Así, se pueden encontrar las siguientes cifras:
¿La solución de calefacción del futuro?
Si la energía más barata es siempre la que no se consume ni se produce, la calefacción es un elemento de confort y seguridad evidente en un barco. Marc Grohs explica lo que cree que será la solución del futuro: " Hace tiempo que se habla de la energía dual. Creo que sigue siendo relevante y que se reactivará. La cuestión clave es la de la eficiencia energética en un espacio pequeño en el que se puede hacer relativamente poco en términos de aislamiento. Un barco se vende tal cual, con su aislamiento adaptado a un clima determinado. Es complicado añadir aislamiento durante la vida útil del barco "Marc comienza.
" La climatización reversible es muy prometedora, ya que ofrece confort en dos casos. La calefacción eléctrica es una buena solución cuando complementa o se complementa con otra fuente. Ese es el secreto, tener varios medios de producción que intervendrán a su vez, según la necesidad. "
" La cuestión de la calefacción debe considerarse lo antes posible en el proceso de compra ", continúa el especialista. "Es casi imposible instalar un sistema de calefacción eficiente en un barco que no ha sido equipado con uno en primer lugar. "
