Reducir las emisiones de CO2: un reto que la IMOCA asumirá
Imongen Dinham-Pice, responsable de sostenibilidad de la clase IMOCA, está alarmada por el aumento de los costes medioambientales de la construcción de nuevos barcos. Ha pasado de 300 T de CO2 en 2010 (Análisis del Ciclo de Vida (ACV) de Roland Jourdain y Kairos) a 550 T en 2021 (ACV de 11th Hour). "La IMOCA está considerando seriamente tomar medidas para imponer restricciones. Hoy en día, cada nueva construcción debe proporcionar un ACV para la construcción del barco utilizando una herramienta proporcionada por la Clase. Esto permitirá cuantificar y comparar las emisiones de CO2 generadas por la construcción de barcos a partir de una herramienta común. Una vez realizada esta evaluación, la clase establecerá un límite que no debe superarse a partir de 2025. Mientras tanto, para animar a los equipos a tener en cuenta el tema, todas las piezas desmontables hechas de materiales alternativos (reciclables, bioplásticos, etc.) pueden no ser consideradas en el cálculo del peso ligero del barco, lo que permite mejorar el par de adrizamiento añadiendo este peso a la quilla, por ejemplo
No hay compromiso para Armel Tripon
Consciente de lo que está en juego y de la responsabilidad de los patrones de dar ejemplo, Armel toma la delantera y se propone demostrar que es posible conciliar el respeto del medio ambiente y el control del presupuesto sin comprometer el rendimiento. Porque Armel no oculta su ambición de volver a la Vendée Globe para ganarla
Para lograr su objetivo, trabajará en 3 grandes ejes.
Limitación del uso de herramientas
La primera opción es construir un buque hermano del Malizia, el nuevo barco que está construyendo el patrón Boris Herrmann (diseño VPLP). Esto nos permitirá reutilizar los moldes y ahorrar así todo el material que hubiera sido necesario para la construcción. Porque como dice el refrán: "el mejor residuo es el que no se produce"
Colaboración con Airbus para reutilizar el carbono desmantelado
Gracias a una colaboración con Airbus, Armel Tripon va a reciclar el carbono preimpregnado al final de su ciclo de vida, inicialmente destinado a la construcción de aviones. Matthieu Giraud, del tecnocentro de AIRBUS, explica este problema con más detalle.
"En la construcción de aviones, el carbono preimpregnado debe almacenarse en un refrigerador. Pero tiene una fecha de caducidad más allá de la cual se considera inadecuada para la construcción de aviones. Con la ralentización de la producción debido a Covid, tenemos una gran cantidad de carbón que está llegando a su fecha de caducidad. Además, trabajamos con piezas muy grandes de hasta 13 metros. Si no queda suficiente carbono al final de una bobina, ya no podemos utilizarlo para la construcción de estas piezas. Como resultado, un rollo con 8 metros restantes puede considerarse un residuo y enviarse al vertedero"
Son todos estos desechos y telas decomisadas los que pueden encontrar una nueva vida en la construcción de un barco IMOCA cuyos estándares son menos exigentes. Por último, este carbón que no volará en un avión lo hará en el agua con el barco de Armel.
En total, se reutilizarán casi 3 toneladas de carbono para este nuevo barco, lo que supone una reducción de 250 T de emisiones de CO2 para la construcción.
Titanio recuperado gracias a la asociación "Les P'tits Doudou
La asociación P'tits Doudou, socia de Armel, también hará una contribución.
Desde su creación, la asociación lanzada por el personal médico pretende mejorar la vida de los niños operados y de sus padres. Se financia recuperando y revendiendo el cobre de los cables de los bisturíes eléctricos de un solo uso. Por ello, la recuperación de materiales usados que no pueden reutilizarse para fines médicos es su punta de lanza.
Y eso es bueno, porque el sector hospitalario también utiliza un material muy popular entre los corredores oceánicos: el titanio. Así, el titanio utilizado en tornillos, pernos, varillas para regular la escoliosis, prótesis dentales o instrumentos quirúrgicos (el titanio no se tritura) se descontamina y luego se recicla en bloques para ser fresados en accesorios, como ganchos. Armel no niega la importancia vital de esta pieza, ya que su gancho J3 se rompió durante su última Vendée Globe, amenazando con derribar su mástil.
En la actualidad, esta red de recuperación está en proceso de creación, pero Nolwenn Febvre, presidenta y fundadora de la asociación, ya ha recuperado más de 10 kg. "Si fuera necesario, podríamos recuperar fácilmente 500 kg/año" . Y esta costura también podría extenderse a otros metales, como el acero inoxidable (presente en las cuchillas de intubación muy utilizadas durante la pandemia) o el aluminio presente en los envases y el material de sutura.
Un barco ganador en todos los sentidos que aún necesita ser financiado
Con esta prueba de concepto, Armel se anticipa a las restricciones que se impondrán y demuestra que ecología, economía y rendimiento pueden ser un trío que funciona.
Está previsto que la construcción de este nuevo barco comience en junio de 2022 y que su botadura esté prevista para un año después. Y para los que se sientan tentados por la aventura, Armel sigue buscando socios para completar su presupuesto: "Todavía faltan muchas cosas, pero está bien encaminado".
