Un diseño arquitectónico cuestionado
A pocos días del cierre de las inscripciones de la Route du Rhum, el trimarán SVR-Lazartigue aún no ha sido aprobado para competir en la clase Ultim 32/23. Este último cuestiona la no conformidad de la embarcación con el Reglamento Especial Offshore 3.11. En la versión francesa de la World Sailing que se puede encontrar en el sitio web de la FFVoile, se indica que "Los chigres de escota deben instalarse de forma que el operario no tenga que estar muy por debajo de la cubierta"
Por ello, la clase cuestiona el diseño arquitectónico del trimarán de François Gabart, que ha optado por integrar la zona de maniobra y gobierno en el casco central, bajo la cubierta.
"Hay una regla fundamental en la Armada que todo marino debe respetar: hay que ser capaz de mantener una vigilancia visual desde el puente o nosotros en la cubierta de trabajo. Se trata de una regla básica que se aplica por igual a la Marina Mercante -que conozco bien, ya que soy oficial de la Marina Mercante de formación-, a la pesca y, naturalmente, a las regatas oceánicas. La concepción arquitectónica elegida por François y SVR plantea un problema con respecto a esta norma fundamental de seguridad, que queda oscurecida en aras del rendimiento aerodinámico. Cuando François está dentro de su barco, no puede ver nada. François sólo tiene una visión directa de su cubierta cuando está al timón. Sin embargo, como todos sabemos, cuando navegamos en solitario, estamos el 90% del tiempo bajo piloto automático, sentados en la bañera cerca de los cabrestantes y, por tanto, no al timón. En este caso, el navegante sólo se refiere a cámaras y sistemas, que todos tenemos, pero también sabemos por experiencia que nada supera al ojo humano. Por ejemplo, desde que soy patrón del Maxi Edmond de Rothschild (2019, nota del editor) casi hemos tenido cuatro colisiones peligrosas. Sistemáticamente es el ojo humano y no los sistemas, que son una ayuda, lo que nos ha permitido evitar la colisión. Estamos hablando de seguridad, no de rendimiento explica Charles Caudrelier, patrón del Maxi Edmond de Rothschild.
Un diseño validado desde el principio
Sin embargo, el equipo de François Gabart asegura que "Todos los pasos y controles necesarios para garantizar la conformidad del Trimarán han sido realizados por la Clase desde su concepción en 2019. Se han compartido todos los planes. La construcción fue supervisada por el medidor de la Clase Ultim, que en ningún momento señaló un posible problema de cumplimiento de la Reglamentación Especial Offshore 3.11 que describe la posición de los cabrestantes en relación con la cubierta.
Es esta misma norma la que la Clase esgrime hoy, una vez botado el barco, para refutar la conformidad del Trimarán SVR-Lazartigue.
Cabe señalar que varios barcos de la Vendée Globe con una configuración similar a la del Trimarán SVR-Lazartigue han obtenido certificados de medición en los últimos años, sin ninguna dificultad
En apoyo de sus afirmaciones, SVR-Lazartigue detalla los siguientes hechos en un documento:
"Es importante entender que los operadores del cabrestante no deben estar claramente dentro del barco. El interior de un barco es necesariamente estanco y proporciona flotabilidad. La bañera del Trimarán SVR Lazartigue no es una zona estanca y, por tanto, no puede considerarse el "interior del barco". En efecto, las burbujas de la bañera no son estancas, como tampoco lo son las drizas y las escotas de la bañera, que necesariamente aportan agua. Por ello, la bañera está equipada con numerosos agujeros (imbornales) para drenar esta agua. Por lo tanto, los cabrestantes del SVR Lazartigue Trimaran en la cabina no están dentro del barco. Están fuera de la zona estanca y, por tanto, en cubierta. El Comité de Supervisión de la Clase Ultim y el colegio de expertos encargado por la Clase concluyeron así que el barco cumplía con la regla 3.11. Cuando François Gabart maniobra en la cabina, está en cubierta. Esta bañera y sus ocupantes están protegidos por una cubierta no estanca, que es esencial en caso de una fuerte escora, la intrusión de la rotura de los largueros o el vuelco"
Sin embargo, en 2021, la clase encargó a un grupo de tres expertos independientes que había elegido para dictaminar sobre la conformidad del trimarán y que validó por unanimidad la conformidad de la embarcación. Esta opinión es aparentemente confirmada por el Comité de Seguimiento de la Clase, compuesto por el medidor de la Clase y un representante de la Federación Francesa de Vela. Pero el Consejo de Administración de la Clase persiste en negarse a aceptar el trimarán SVR Lazartigue.
El equipo sigue denunciando : "A continuación, se interpuso otro recurso por el mismo proyecto de eliminación ante World Sailing, la federación internacional. Los documentos que se les facilitaron eran inexactos y no se correspondían con los planos del barco. Este nuevo proceso iniciado sin nuestro conocimiento está perturbando el calendario y penalizando a François Gabart y sus equipos en su preparación"
Participación en la Transat Jacques Vabre 2021 con exención
Sin embargo, François Gabart pudo participar en la Transat Jacques Vabre de 2021, en la que terminó segundo. Pero la clase Ultim explica que el patrón obtuvo una exención: " Para poder participar en su primera regata unos meses después, la Transat Jacques Vabre, François Gabart y su equipo tuvieron que obtener una exención de la Federación Francesa de Vela, ya que su barco no cumplía todas las condiciones para obtener el certificado de medición. Como recordatorio, esta solicitud tuvo que hacerse a la FFVoileeuros; el trimarán SVR-Lazartigue no era miembro de la Clase Ultim 32/23 y la Transat Jacques Vabre se disputaba como categoría y no como clase. Dados los plazos tan cortos, que no permitían su cumplimiento, pero sobre todo con un espíritu deportivo, constructivo y colegiado, ningún armador se opuso a esta petición. Sin embargo, ya el pasado mes de octubre se le dijo claramente a MerConcept que tendría que realizar los trabajos necesarios durante su reacondicionamiento invernal tras la regata para poder incorporarse a la Clase y así inscribirse en los calendarios de regatas de 2022 y 2023
Este último afirma también que el patrón y su equipo se niegan a realizar cualquier modificación para que el barco cumpla la normativa: "Hasta la fecha, y a pesar de los numerosos intercambios y reuniones de trabajo que han reunido a todas las partes, el trimarán SVR-Lazartigue sigue sin reunir las condiciones requeridas. De hecho, no se ha establecido la conformidad del trimarán con ciertas reglas, en particular la regla 3.11 del OSR (Offshore Special Regulations of World Sailing), que fue refutada por las autoridades de World Sailing el 23 de febrero de 2022. En consecuencia, la Clase no puede admitirla y entregarle el certificado de medición necesario para su inscripción en la Ruta del Ron euros Destino Guadalupe"
¿Cuál será el resultado?
En su comunicado de prensa, François Gabart y su patrocinador, que consideran la situación lamentable, concluyen "Ante este acoso injustificado e injusto, el Grupo Kresk y MerConcept se reservan el derecho de utilizar todos los medios legales a su alcance para hacer valer su derecho y obtener la homologación del trimarán SVR LAZARTIGUE en la Clase Ultim
En cuanto a la clase Ultim, se muestra firme y responde en un comunicado de prensa: " La Clase Ultim 32/23, sus propietarios, patrones y todos los miembros de los maxitrimaranes lamentan esta situación, que perjudica a todos ellos, y más allá, estando muy lejos de sus valores. Las discusiones siguen abiertas, con la voluntad declarada de encontrar una solución rápida, que garantice la seguridad y la equidad deportiva, siempre y cuando François Gabart esté dispuesto a cumplir las reglas que todos los actores respetan hasta la fecha
Esperemos que los diferentes actores encuentren rápidamente una solución, como buenos navegantes cuyos valores son la solidaridad y la ayuda mutua.
