Un plano de cubierta bien protegido
El Leen 72 es el modelo más grande de la gama de trimaranes a motor del astillero del mismo nombre, dedicado a los multicascos oceánicos. Lanzado en 2021, el Leen 56 ofrece una alternativa más pequeña. También se está construyendo un Leen 50 que se presentará en 2023.
Este nuevo modelo se diferencia de su hermano pequeño en que la cubierta de proa tiene un voladizo muy grande, similar al de un barco con delfines. Aquí es donde se encuentra el impresionante sistema de anclaje y sus dos anclajes. Las amplias cubiertas laterales están protegidas por las extensiones del techo para permitir el movimiento en todas las condiciones climáticas, formando un verdadero pasillo exterior.
Un garaje anexo eléctrico
En la popa, los escalones del casco principal dan acceso a una pequeña plataforma de baño y ocultan un garaje eléctrico para una embarcación de 4 metros. Los otros dos faldones también tienen escalones y una pequeña plataforma con una escalera de baño.
Un globo para un espacio interior/exterior
La bañera también está protegida por la tapa del techo y está directamente unida al salón, un concepto bautizado como "Cockloon" por el astillero y que también utiliza en su gama de trimaranes de vela Neel. Así, la ventana corredera queda completamente oculta en los mamparos para aprovechar un gran espacio cerrado/abierto.
Desde la bañera, se accede a un amplísimo flybridge de 50 m2, que puede ser completamente personalizado por el propietario: zona para tomar el sol, zona de comedor, bar, cocina exterior, etc. El puesto de mando exterior está situado en la parte delantera y está protegido por un hard top rígido. Desde este espacio al aire libre se accede directamente al puente de mando situado en la parte delantera de la cubierta principal, gracias a una pasarela instalada junto al salpicadero.
Un puente principal para la vida cotidiana
El puente de mando es espacioso, con un puesto de mando muy grande y un asiento doble. Dispone de grandes ventanas curvas antideslumbrantes. En el lado de babor, hay un gran salón donde el piloto puede hacer compañía.
Desde el puente de mando, tiene acceso directo al salón con su mesa de comedor a babor y su cocina a proa. Esta última, totalmente equipada, ofrece todos los electrodomésticos que se esperan en un crucero de aguas azules: horno, placa de cocción, lavavajillas, congelador, nevera americana, así como mucho espacio de almacenamiento.
En el mismo nivel, el camarote del propietario está situado en el lado de estribor y ofrece una cama doble central frente al mar. Su cuarto de baño privado con ducha separada es accesible a través de unos pocos escalones y está situado en el flotador de estribor. La otra parte del casco central inferior alberga la enorme sala de máquinas, donde se encuentran los motores, el generador, el banco de baterías, pero también los distintos depósitos y equipos (aire acondicionado, potabilizadora). Esta última está completamente aislada a nivel de los tabiques y del suelo mediante bloques de espuma. El fundador del astillero, Eric Bruneel, indica que a una velocidad de 9/10 nudos, la navegación se realiza sin ruidos ni vibraciones.
Dos camarotes para invitados
Dos camarotes de invitados son accesibles desde la cubierta principal y tienen puertas correderas de acompañamiento para mayor privacidad: uno en el flotador de babor con su propio baño en proa y el otro en el pique de proa del casco principal y también con baño. También está disponible una configuración de 4 camarotes con la cubierta principal dividida entre el salón y el comedor.
Un motor híbrido
En cuanto al motor, el astillero ha optado por 3 motores y una configuración híbrida. El motor principal es un Cummins de 330 CV instalado en el casco principal. Los otros dos, uno en cada euroflotador, son Bellmarines eléctricos. Cumplen tres funciones a bordo:
- Maniobras en puertos deportivos,
- Navegación sin emisiones durante aproximadamente 1,5 horas gracias al paquete de baterías
- Sirve como motor de reserva en caso de fallo del motor principal gracias al generador con una velocidad de 5 a 6 nudos.
En cuanto al consumo de combustible, el enorme depósito contiene 5.000 litros de gasóleo y el astillero afirma que el consumo de combustible es de 2 litros por milla a 10 nudos y de 1 litro por milla a 7/8 nudos. A 10 nudos, la autonomía es de 2.500 millas y a 8/9 nudos de 3.300 millas.
