¿Cómo fue la última etapa de Alghero a Brest?
Fue un gran deporte Las condiciones eran muy técnicas, pero interesantes, sobre todo en el último tercio de la etapa. Tuvimos que lidiar con un oleaje muy corto y un viento fuerte. Teníamos muy poco ángulo para atravesar las olas, lo que nos daba la impresión de caer en las depresiones.
¿Qué es lo próximo en el programa de la tripulación del Koesio?
Vamos a participar en el Trofeo Multicoques, en la bahía de Saint-Brieuc, y luego en la Fastnet, en julio. El barco se pondrá a punto en agosto, antes de ser botado de nuevo para la Transat Jacques Vabre. Tendremos que estar preparados para la salida de Le Havre, ya que nos esperan competidores muy serios. Deberíamos tener unos diez Ocean Fifty en la línea de salida.
¿Qué cambios va a introducir en el Koesio?
En general, vamos a comprobar todos los sistemas de a bordo y a realizar una inspección general, pero no haremos ninguna modificación importante.
Usted copreside la clase con Thibaut Vauchel Camus, ¿cómo resumiría este Pro Sailing Tour y cuáles son las futuras evoluciones de la clase Ocean Fifty?
Sabemos que la fórmula desarrollada en torno al Ocean Fifty es la correcta. Queremos mirar a largo plazo para poder abordar el futuro de la clase con confianza. Vamos a mantener la mezcla de regatas costeras y oceánicas, porque es un formato que funciona muy bien. Del mismo modo, la mayoría de los equipos tienen su base en Bretaña o en la costa atlántica, pero seguiremos viniendo al Mediterráneo". Y la llegada de Christopher Pratt en Wind of Trust, que será nuestro primer representante en el Mediterráneo, demuestra el atractivo de la clase.
¿Qué le depara el futuro a la clase?
Los recién llegados, Pierre Quiroga, Luke Berry y Christopher Pratt, han tardado muy poco en adaptarse al circuito, e incluso han dado algunos buenos golpes. Las pequeñas diferencias en la llegada demuestran la homogeneidad de la flota. Este año hemos tenido 5 participantes, debido a un mercato de clase, pero vamos camino de tener una decena para la edición de 2024. Actualmente hay dos barcos en construcción y otros dos a la venta.
¿Van a cambiar las reglas de medición de la Oceans Fifty?
En general, los barcos han demostrado su fiabilidad. A excepción del Wind Of Trust, que se retrasó mucho en sus preparativos, todos los barcos se han clasificado. Incluso el Viabilis Océans pudo terminar a tiempo a pesar de su escala técnica en La Coruña.
En la clase Ocean Fifty, tenemos reglas de medición que permiten a los multicascos más antiguos ser competitivos. Tenemos que adoptar un enfoque de reducción de tamaño. Tenemos que mantener un cierto nivel de igualdad entre los barcos para poder seguir ofreciendo un buen espectáculo, sin entrar en una carrera armamentística.
